ふと気が付くとPixel 7aにAndroid 17の配信が来ていました。
Pixel 7aは発売から3年目(2026年5月まで)で終了と思っていたら、5年(2028年5月まで)に延長されていたのですね。
という事は、Android 18までは使えるという事ですね。
買い替えないといけないかなぁと思っていたのですが良かった。
という事で早速アップデートしてみました。
Android 17になって何か変わったかというとよくわからない。（汗
今回は見た目的な判りやすさは少ない様子です。
2026年7月アーカイブ
判っていたけど、正式に生産終了のアナウンスが公式サイトに掲載されました。
YZF-R125も終了するのは判っていたのでレンタルバイクがあるうちにと借りに行きました。
販売状況についてはリコール情報で推測できます。
ヤマハでこのクラスの場合、基本インドネシア生産の為、車体番号は輸入台数と推測されます。
リコール台数はメーカーが出荷した台数とも言えます。
XSR125は、5097台中4,709台。
(年間販売計画台数 2023年3000台、2025年2000台)
YZF-R125、MT-125は、2792台中2118台。
(年間販売計画台数 共に2023年 YZF-R125 : 1000台、MT-125 : 800台)
YZF-R15は、1300台中844台。
(年間販売計画台数 2023年1000台)
見てわかる通り、年間販売計画台数からするとXSR125は成功ですが、他は爆死状態ですね。
YZF-R15に至ってはリコール時点で450台程在庫があったと言えます。
YZF-R125とMT-125も合算で約670台。結構厳しい数値と言えます。
これだと販売終了するのも致し方ない。
フルサイズ125cc、150ccは日本では販売が難しいという事でしょうね。
自分のYZF-R15は、インド仕様なので異なりますが、
YZF-R15、YZF-R125、MT-125は、珍古車の仲間入りという事ですかね...。
レンタルで借りたYZF-R125(RE45J)と自分のYZF-R15(RG67)の違いを見てみました。
基本的にYZF-R125とYZF-R5の違いはエンジンのシリンダーのボア径が違うのみであとはECUの違い程度です。
YZF-R125は125ccの為、前後に原付二種の識別票が付いています。
特に後ろは識別票の為に全長が伸びています。
しかもリアフェンダーはYZF-R15と同じなので、原付の台形や小型だと取り付けステーが余る。(汗
あとはリアのスプロケットがYZF-R15は48丁、YZF-R125は52丁とYZF-R125の方が排気量のトルクの薄さをカバーするためにローギアードになっています。
車で言うとデフの減速比相当で、YZF-R15は3.428、YZF-R125は3.714となります。
写真では違いは判りませんが。
さてインド仕様(インド製)と日本仕様(インドネシア製)の違いは、リアにサリーガードが付いていて、リアフェンダーが幅が広くなっていて、反射板が付いています。
この為インド仕様のスイングアームにはサリーガードを付けるボルト穴が用意されています。
あとインド仕様は140/70R17のラジアルタイヤ、日本仕様は140/70-17のバイアスタイヤの違いがあります。
外見上の違いはサイドのアンダーカウルの色が違います。
国内仕様は黒に近い濃いグレーなのですが、インド仕様は青色が混ざっています。
この為、この部分は国内仕様にするとしたら左右交換する必要があります。
ちなみに成型の型自体はインド製造、インドネシア製造も共通で日本のパーツを頼んでみると製造は2021年から始まっていました。
あとポジションランプの下に青のラインが入っているのがぱっと見の違いです。
日本仕様とインド仕様の違いではホーンが日本仕様はシングルホーン、インド仕様はダブルホーンとなっています。
写真は上が日本仕様、下がインド仕様です。
他は前後ウィンカーの形状が異なり、日本仕様の方が細いです。
ホーンとウィンカーの違いは日本とインドの道路事情の違いかもしれません。
後はデカールの違いぐらいです。
とサイドカウルの色違いが確認できたのが収穫。あとは些細な違いです。
さて実際に乗っての体感ですが....
排気量の違いを吸収するために、リアスプロケットの減速比をYZF-R125はローギア化しているので実際のパワー感の違いは少ないです。
それでも30ccの排気量差から来るトルク感は違いを感じます。
ただ微細な差なのでパワーあるバイクに乗っていると判らないかも。
あとはYZF-R125速度が低くなっている点ですね。
車速は前輪ABSから取っているのでスプロケットの変更はできます。
速度についてはYZF-R125はYZF-R15と比較して15km/h程度加速の鈍い領域が低いかなという印象でした。
坂道だとトルク不足もあり低速ギアで走る事になるので、評価で公道では速すぎでYZF-R125の使うパワー領域が無いという評価は違うかなと思いました。
山道の登りは2速を使う事が多かったです。
ちなみにエンジンフィーリングですが、スムーズというより荒々しい感じ(?)、悪く言えばガサツな回り方で、これは125、155もまったく変わらず。
可変バルブのVVA作動した時は少しエンジン音が変わります。
あとブレーキがABSもあって突っ込みでよく使える状態でした。
リアは良く制御してくれていた感じで、下りで曲がっている最中のコントロールがしやすかったです。
トラクションコントロールはまだランプが点灯したことが無いのでよくわからないw
車体の剛性感は、デルタボックスフレーム、倒立フォーク、アルミの鋳造スイングアームという事もあり、すごくしっかりしています。このおかげもあって安心して突っ込める感じでしょうか。
タイヤの限界は感じたことは無いのてまだまだ余裕はあるのだと思いますが。
自分のYZF-R15では把握しきれていなかったけど、YZF-R125で走っていた時に大分把握できた感じです。(ゴリゴリの山道を全開はまだだったような)
125ccや155ccだからこそできる走りと思います。
さてインドでは8月にR15がモデルチェンジして排気量アップしたYZF-R2が登場するとの事でどのようになるか。
気になるところです。
自分のYZF-R15の状態把握、
インド仕様と日本仕様の違いの把握、
125ccと155ccの違いの把握、
リア６０扁平ラジアルタイヤとリア70扁平バイアスタイヤの違いの把握
でYZF-R125をレンタルしてきました。
125ccのレンタルは安いので...。
ちなみに人生初バイクレンタル。
バイク自体の比較は別で予定。
朝から出るので1日レンタルで借りました。まずは横浜新道を走ってきました。
横浜新道の今井ICから戸塚本面は自動車専用道ではないため、原付走行可能なのですよね。
原付一種も走行可能なので特定小型原付の電動キックボード(最高速度20km/h)も走行可能なのです。
車は自動車専用道と思っているので、正直制限速度で走れないバイクは危険と思います。
とりあえず走行の領収書。
結果的にはYZF-R125は普通に走れますね。
ただ走れたとしても100km/hの高速は巡行が厳しいかなぁ。
エンジン自体のフィーリングはR15とR125は排気量の違い以外は大差なし。
R15の方がトルクがあると感じますね。ただ微妙な差。
とりあえず、エンジンがガサツな感じがあったのは正常かどうかは正常。問題なし。
リアタイヤのラジアルとバイアスはバイアスで十分。
今すぐ交換程の差はないのでタイヤが消耗したら交換予定。
翌朝、YZF-R125の性能確認ソロツー。
国道16号、国道246号、県道山中湖小山線で三国峠経由、山中湖明神山パノラマ台辺りで撮影。
セブン-イレブン 山梨山中湖平野店で軽い朝食と休憩して、道志みち、都留道志線で道坂トンネル経由、国道139号で大月経由へ小菅村の道の駅こすげ休憩。
その後に奥多摩周遊道路へ。
奥多摩周遊道路から上野原あきるの線で国道20号へ。
相模湖から国道412号でオギノパン本社前経由宮ケ瀬の鳥居原園地で休憩。
県道厚木黒川線で厚木に向かい、途中のコンビニで休憩しつつ、国道246号経由で自宅に帰宅。
そしてバイクの返却に行ってきました。
トータル走行距離は402km。ガソリンは7.93L。燃費は50.69km/Lでした。
山道などローギア多用だったのに想像以上に燃費が良かったです。
走り自体はR15とR125も大差ないかな。(汗
奥多摩周遊道路からの帰りは熱さもあって「高速に乗りて～」と思いました。
自分は125ccのスポーツバイクは向かないなw
先日のツーリングで、休憩中に話していてYZF-R15(インド仕様)は前がバイアス、後がラジアルなんだよね。と話していると友人がリアタイヤを見て60扁平ってこのサイズあるんだ、珍しい。という話が...。
その話を思いだし。ん?60扁平?
国内仕様を確認すると140/70-17。
インド仕様を確認すると140/70R17。
再度タイヤを確認してみると140/60R17....。
タイヤサイズ間違っている...。
SPORTMAX α-14 Hのリア140サイズは、140/60R17MC 63Hと140/70R17MC 66Hの2種があって60扁平が装着されていました。
という事は、リアが硬いなぁとか、速度が他の情報を見ると140km/hは出るはずなのにそこまで出ないとか、リアのタイヤサイズが小さい事が原因だったららしい。
(YZF-R15の車速は、前輪のABSセンサーから取得しています)
ショップの間違いか、前オーナー時代の間違いかは不明。
(工場出荷時はよくわからないタイヤーメーカーらしい)
今の調子だと2万km程度は持ちそうなのでさっさと交換するか、履きつぶすか悩み中。
一度同じ車体のYZF-R125をレンタルしてみるか。(125だとレンタル料が安い)
国内仕様とインド仕様の違い、125ccの違いも見てみたかったし。
これでリア周りの印象が全然違っていたら早めにタイヤ交換になると思います。
その場合、タイヤは国内仕様に合わせてバイアスタイヤでフロントタイヤに合わせてSPORTMAX Q-LITEにすると思います。16,000円程度かぁ。
友人の2組の夫婦と群馬県の妻恋村にある「CAFE グランプリ」にツーリング誘われたので参加してきました。
参加したバイクは、
・YZF-R15 (単気筒155cc) 自分
・YZF750SP (4気筒750cc) 旦那A
・TZR250R (2スト2気筒250cc) 嫁A
・GSX-R1100 (4気筒1100cc) 旦那B
・GSX-S1000 (4気筒1000cc) 嫁B
と最弱ですw
元はYZF750SP/R乗り繋がりです。
そして妻恋村方面は自分が一番詳しい(ロードスターでよく行っている)ので、先導役にw
155ccが2スト250や大型パイクをけん引する事に。
馬力、トルク共にダブルスコア以上で敗北しています。
集合は関越道の三芳PAに集合。
自分は下道で三芳PAまで移動しました。
行きは関越道上里SAで休憩、上信越道の松井田妙義ICで降りて、
峠の釜めし本舗 おぎのや横川店で休憩と給油、
軽井沢軽油国道146号、鬼押ハイウェイで鬼押出し園で休憩。
そしてCAFE グランプリに到着でした。
自分のバイクは丁度空いていた入り口に置く事に。
そしてこの店のツマコイビックバーガーフル装備を全員注文。
出発時の動画が上がっていました。
CAFEグランプリのインスタ動画
そして帰りは関越道の渋川IC経由ルートで。高坂SAで解散となりました。
自分は三芳PAまで関越道走り、そこからは行きと同じ下道で。
という事で本日430km走行しました。途中の給油はなし。
ガソリン消費量は9.6Lで、燃費は45.1km/Lでした。
高速で無茶していたけど、燃費は良い結果に。
YZF-R15は、パワーないけどツーリングでは経済的なバイクですね。
