NiiのBlog

本日はリニア・鉄道館によって横浜に戻ります。
ホテルの窓から見えた新幹線。

まずは岐阜羽島近くにある解体が始まるソーラーアークを見に。

足場が組まれている最中の様子です。

裏側。

岐阜羽島に戻ってこの駅に停車するディズニーラッピングの新幹線を見に。

すぐ出発したので全体は取れませんでしたが。
その後南下してリニア・鉄道館へ向かいます。

開館してエントランスを。
皆さんシミュレーターの申し込みの様子で細かく見る方はおらず...。

メインホールも開館直後はガラガラ。(後ろ側には申し込みの行列が...)

0系の車内。
転換クロスシートタイプですね。

0系の食堂車。

0系のキッチン。イベントキャラがいますね。

100系

100系の食堂車
現役時に1度利用した記憶があります。

末期の食堂車の価格

100系のキッチン。

300系

700系

ドクターイエロー

という感じに見て完了。

静岡でスズキ歴史観に寄り道。

大井川鉄道にもよってみましたがめぼしいものは無く...。orz

帰り道は東名が事故渋滞で2時間以上だったため、沼津ICから国道1号へ。
箱根新道の渋滞が酷い事からターンパイク経由で移動しました。
ターンパイクの料金所で渋滞していたけどまだ我慢できるレベル。

その後西湘バイパス、新湘南バイパス、圏央道、名神ルートで帰りました。
海老名JCTから海老名SAの渋滞酷すぎ。
圏央道からの合流と海老名SAへの渋滞を分離できれば...。

開催ドライブ2日目です。
本日は京都鉄道博物館近くに車を置いて、電車で新大阪に向かいます。

梅小路京都西駅から山陰本線で京都駅に移動して、京都線で大阪に移動します。

まずは朝早いので、スーパーレールカーゴの基地であるゆめ咲線の安治川口駅へ。
大阪駅で環状線でゆめ咲線の桜島行きへ。
安治川口駅横で無事スーパーレールカーゴが見えました。
連休中は運航していない様子で速度全開区間での走りは見れませんでしたが。
というか見ようとしたら家の近くで見えるのですが。(汗

その後、大阪環状線の福島駅で降りてうめきた地下から地上に出る部分を見てみます。

写真撮影後、駅前の吉野家で朝食を食べたのち、その後歩いて大阪駅のうめきたホームへ。
うめきた地域も以前見た時から都市化しています。

大阪駅の北側もきれいに。

うめきたホームでおおさか東線に乗って新大阪へ移動します。

そして新大阪駅です。

駅舎自体は開業当初から変わっていない様子ですね。

そして500系新幹線を待ちます。

ホームは見物客でごった返していました。

その後大阪環状線で新今宮駅に行って、地下鉄で恵比須駅で降りて、
久々のでんでんタウン、日本橋のこけしで昼食食べてきました。

世代交代したのか、昔の個性ある雰囲気は薄まっていたかな。
味は変わらずでした。

その後は一路、京都鉄道博物館へ。

その後は車で一度滋賀県長浜の長浜鉄道スクエアへ。
ギリギリアウトでしたが、交渉して入場出来ました。

その後は米原の鉄道総合技術研究所 新幹線保存場へ。

300X

STAR21

WIN350

これで本日は終了で宿泊する岐阜羽島へ。
宿泊するホテルではずんだハウスとコラボイベントしていました。

鉄道好きなNozomi氏と関西方面へ鉄道博物館、500系を見に行ってきました。
1日目は福井の敦賀へ。原発のPRセンター見学です。

夜中走って、滋賀県長浜の道の駅「浅井三姉妹の郷」で車中泊。
なんか濃い施設が...。早朝なので開いていないので敦賀へ向かいます。

旧北陸本線(当時は敦賀線)の柳ヶ瀬トンネル
1.3kmの交互通行のトンネルです。

鉄道トンネルだったりで狭い。

まずは日本原子力発電の敦賀原子力館へ。
「新型転換炉原型炉ふげん」の施設ですね。

軽く見て完了。以外に見に来ている方が多かった。

次の美浜発電所美浜原子力PRセンターに向かう途中で見える「高速増殖原型炉もんじゅ」(廃炉中)。

美浜発電所美浜原子力PRセンターへ

橋の向こうに見えるのが美浜原発です。

その後、敦賀の敦賀鉄道資料館へ。

なんかキャラがありますね。

こちらも。

展示はこのような感じでした。

敦賀鉄道資料館の海側には、警察と海上保安庁の船が停泊していました。

敦賀鉄道資料館の近くにある赤レンガ倉庫へ。
中身は横浜赤レンガのミニ版という感じでスルー。

次は敦賀駅です。

新幹線ホーム

在来線特急ホーム

敦賀駅の後は少し北上して福井のえちぜん鉄道を見に行ったのですが、ここでトラブルが。
NBロードスターの燃料ポンプ死亡です。NAロードスターも10年前に富山で燃料ポンプ死亡の記憶が...。
ロードスターは搬送となり、この後はレンタカーで移動となりました。

結局、代車のレンタカー借りるなどの時間がかかり、本日はここで終了。
京都で車中泊となり、翌日は京都と大阪の予定です。

2014年7月に手放したYZF750Rですが、静岡の知人の所へ行っていたのですのですが、その方もバイクを手放すという事で友人の元整備士宅に戻ってきました。
という事で見に行ってきました。
ホイールが奇麗になっている以外は変化がない。(汗

外装は12年前の当時のままでした。

走行距離は50km程しか増えていない...。
もちろんガソリンが腐って不動車になっていました。(涙

買戻ししたくなるけど、予算もないし、自分的には重くて合わない、
維持が大変という事で次乗って頂く方がいればですね。

MacとiPhoneの最新OSがリリースされたのでアップデートしました。

まずMac。
MacBook Air M1にアップデート来ていました。
macOS 26.7との選択です。
macOS 27 Golden Gateは、Appleシリコン専用となり、Intel系CPUは非対応となっています。
Appleシリコン非対応のアプリはmacOS 27では動作しますが来年のメジャーアップデートでは動作しなくなります。

アップデートしてトラブルなしで動作。

iPhone 15 Pro MaxとiPhone 12もアップデート。

iPhone 15 Pro Maxは13.57GB。
Apple Intelligence対応モデルだとサイズが大きい。

iPhone 12は5.93GB。

こちらも2台ともアップデート完了して問題なく動作。

前のiOS 26が見た目的な変化があった所もあり、今回は変化の印象は少ないかな。

ふと気が付くとPixel 7aにAndroid 17の配信が来ていました。
Pixel 7aは発売から3年目(2026年5月まで)で終了と思っていたら、5年(2028年5月まで)に延長されていたのですね。
という事は、Android 18までは使えるという事ですね。
買い替えないといけないかなぁと思っていたのですが良かった。

という事で早速アップデートしてみました。

Android 17になって何か変わったかというとよくわからない。（汗
今回は見た目的な判りやすさは少ない様子です。

先日の新幹線のEast iに続き電化在来線用のEast i-Eが現在千葉に要る事からNozomi氏と一緒に見てきました。

総武本線の日向駅で待ち構え。

その後、ベストな所はないかなぁと探しずつ進みますが、結果的に銚子までw
調子といえば銚子電鉄のぬれせんべい。

その後、銚子電鉄の犬吠埼駅に行ってみました。
以前はあった手焼きは今は無くなっているのですね。

銚子駅で上り検測待ちのEast i-Eを発見。

その後先回りしてEast i-Eを撮影しました。

その後、ラピュタの壁と言われるスポットに行ってみました。
インパクトが凄すぎる...。

ライトアップしている場所のアップ。

ライトの様子。ザ・フィッシュ お土産市場から照らしています。

そしてライトアップへの光線。
スマホカメラだとすごい光線ですが、実際はここまではっきりではないです。

その後アクアラインを通って帰宅しました。

昨日、友人のNozomi氏から新幹線の検測車である「East i」が検測で走るから見に行かないという誘いがあり、行ってみることにしました。
見る場所は大宮、上野、東京は人が多そうなのでその前の停車駅である北陸、上越新幹線の群馬県の高崎駅へ。

10時代に金沢で長時間停車しながら東京へ向かっていて時間に余裕があったので、駅内で昼食を済ませつつ待っているとやってきました。

到着したEast iです。

East iのロゴ

車体の番号

先頭車(1号車)側より

そして発車

その後通過を撮るという事で東北新幹線の小山駅へ。
時間ギリギリで到着。

撮影できたのでそのまま帰宅w

周りでAI利用の日記が増えているので自分も使ってみました。
という事でGoogleのNano Banana Proです。
GoogeのGemini Proに入っているので最新のを使ってみました。

BOWさん風のマリナブルーですね。
細々と突っ込みどころはあります。

その2　まずは写真の生成
NA8Cシリーズ1をマリナブルー塗っただけじゃんというかんじですが。

BOWさん風のイラストで生成
なかなかの雰囲気に。

もう少しチューニング

なんか色々とプロンプトで書いていたら謎の結果に。
この人たちは誰だw

写真のBOWさんイラスト化してみました。
一つ目。山形の写真です。

都内での写真

NB号の千里浜なぎさドライブウェイでの写真

どれもいい感じでイラスト化できました。

NAロードスター(ユーノス・ロードスター)の開発主査は、平井さんである事は有名です。
しかし平井さんは、ユーノス・ロードスターをリリース後にAZ-1の開発主査をする事となり、結果的にマツダを退職する要因となっています。
その後のNAロードスターの開発主査として貴島さんが有名ですが、いつから開発主査となったのか聞いてみたところ、
NA8Cシリーズ2から貴島さんが担当になったとの事です。

ちなみにNAロードスターは、平井敏彦氏、山本紘氏、吉岡史郎氏、貴島孝雄氏と担当しています。

まず平井敏彦氏。〜1991年。
(写真は三栄書房 ユーノス・ロードスターのすべてより)
現在まで続く「人馬一体」のコンセブトを持つロードスターを作られた方です。

二代目開発主査は山本紘氏。1991年〜1993年
(写真は交通タイムズ社 ニューカー速報 NEWロードスターより)
平井氏がAZ-1の開発主査となったため、上長が主査を対応した様子です。
NA6CEの後期モデルとNA8Cシリーズ1の開発ですね。

三代目開発主査は吉岡史郎氏。(1993年〜1995年)
(写真は交通タイムズ社 ニューカー速報 NEWロードスターより)
NA8Cリリース後に主査に就任。
NA8Cシリーズ1.5まではこの方ですね。

四代目開発主査は貴島孝雄氏。(1995年〜)
(写真はモーターマガジン社 マツダロードスター パーフェクトガイドより)
NA8C シリーズ2以降からNCロードスターまで開発主査を担当しました。
ある意味マツダの激動の時代にロードスターを継続させることができた立役者です。

質問でNA8Cシリーズ2は16bit CPUのECUになった理由は、
ECUを製造するデンソーが16bit CPUに変更するということで対応したとの事です。
16bit CPU変更は1996年の米国のOBD2義務化もあったと思います。
それを生かしてチューニングしたとも言えます。

こう見るとNAロードスターの多少の迷走は主査の交代が多かった事ではないでしょうか。
ちなみにNA8Cシリーズ1で不評だったファイナル4.1、非線形スロットルは
北米仕様はモデル末期まで継承されましたので失敗作だった訳ではありません。
日本の需要を考慮していなかったとは言えますが。
ちなみに欧州で1994年に1600が復活しています。
これは欧州(特にドイツ)のバイヤーからの要望で税金対策で90PS仕様を作ることになったとの事です。