うみんちゅらいだーさんがYZF-R1の試乗して見たいという事で千葉のオートショップトミザワさんへ行ってきました。

朝7時に湾岸線大黒PAで合流します。

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湾岸線を通り、東関東道に入る前で下道へ。
こんびりと移動して9時頃に近くまで到着していたのですが試乗開始がまさかの11時から・・・。

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今回は先導付き、参加者多数で結果的に乗れたのはZ650とNinja ZX-10Rのみ。
プレストキャラバンのに全く乗っていないw
新型のZ650ですが、ツイン650はなかなかトルクフルで乗っていて楽しいです。
そして自分の主目的であるNinja ZX-10R。

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ジョナサン・レイの強さの秘密を教えてもらうぜっていう訳ではありませんがw
跨ったところYZF-R1より足つき性は良いですが、とにかくタンクがデカイ。
これぞ大型バイクという感じです。試乗ではフルパワー使う機会もなく暑さとの戦いでした。(汗

結局暑さで早々に切り上げて、うみんちゅさんが行きたいラーメン屋へ。

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味噌の細麺を選択。

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その後、アクアライン、湾岸線を通って大黒PAで休憩してお開きとなりました。

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プレスト試乗車キャラバンに行ってきました。
都内の方だと試乗者殺到だったので袖ヶ浦ホンダの試乗会に行ってきました。
ここは先導者なしで指定コースを走る試乗でした。ラッキー!!
お目当はYZF-R6です。

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試乗開始と共に真っ先に試乗。
足が届かない...。(大汗
もうYZF-R1に通じるものがあります。
乗った感じ、YZF-R6で十分なのではと感じるほど。
いつか欲しいなぁ...。足つき性悪いけど。

次にYZF-R1です。

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やはり足つき性が悪いw
ただ走り出すと違和感ありません。
YZF-R1とYZF-R6はエンジンのフィーリング以外は似ているなぁと思いました。

その後にXT1200ZEテレネです。

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これも足つき性悪しw
2気筒の1200ccだけに加速トルクが凄い。
これはこれでアリかと。

その後、YZF-R3とYZF-R25も。
大排気量バイクを試乗した後だとギャップがアリすぎて笑ってしまいました。
本当に気軽に乗れるスポーツバイクである事を実感しました。

今回の試乗会は参加者が少なくて待ち時間なく乗れたので良かったです。

YZF-R オーナーズミーティングへ参加のために夜間出発で主に一般道走ってスポーツランドSUGOまで走って行きました。
しかしまだまだ夜は寒い・・・。
日が出てもやはり寒い・・・。
正直ロードスターで行くべきだったとマジ後悔。

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多分伊達市あたり。

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こちらはあぶくま駅。

そしてスポーツランドSUGOに到着です。

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ここで偶然にも静岡県浜松にすむなかりゃこふ氏と遭遇。
なかりゃこふ氏は朝の走行枠で走りに来たとのこと。

一緒な会場を回ります。
YZR-M1。こちらは中須賀選手が走行させる車両ですね。
昨年のロッシ車の様子。

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跨り車両で記念撮影。
以外にポジションは今のSSと同じく楽な形です。
自分のFZR400RRSPが明らかに厳しい。

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物販コーナー
ロレンソグッズが大量に在庫処分販売...。

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YZF750SPは2台いました。

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昼食は牛タン弁当で。

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さて今回の主目的である開発者トークショーです。

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YZF-R オーナーズミーティング 開発者トークショー

そして中須賀選手のYZR-M1走行です。

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YZF-Rオーナーズミーティング YZR-M1 中須賀選手デモ走行

YZF-Rオーナーズミーティング 中須賀選手デモ走行後インタビュー

その後は、私もなかりゃこふ氏も帰宅へ。
なかりゃこふ氏のYZF-R1。トランポいいなぁ。

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その後は寒いので海側ルートで帰りました。
規制区間は高速で、できる限り国道6号で。

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夜中になりましたが無事帰宅しました。

転職しました

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5月中旬に前職を退職した後、5月に応募した会社がトントンと話が進み、間が空く事なく無事転職出来ました。
今度は松山にも事務所があるゲーム開発している会社です。
ゲームの体制はまだまだな所があったりしますが、ここは今までの経験を生かしたい所です。

Ninja 250、Ninja 250SLを試乗

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昨日のCBR250RR、GSX250Rに続き250ccクラスのSSで唯一試乗していないカワサキのNinja 250の試乗に行って来ました。

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今の250ccのSSは、Ninja 250Rが作って、Ninja 250、YZF-R25で花開いた市場です。
今のモデルの中では、Ninja 250が一番古い2013年に登場したモデルで今年で4年目です。
ある意味ベンチマークといえるモデルですね。

メーター周り。
Ninja 250は水温計が無く警告灯のみです。
あとギアボジション表示が無いので、世代の古さを・・・。(汗

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リアサスはちゃんとリンク式です。
この辺りはエンジンがGPZ250Rから続く長年の熟成モデルなので、他のパーツにコストがかけれるという事でしょう。

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試乗した見た感じでは、250 2気筒SSでは一番トルクが薄く感じるけど、スムーズにレッドまで回り、フィーリング的には好みです。
多分4メーカーの中では一番2気筒らしさをアビールしていないエンジンと思う。
感じ的には、高速をツーリングするのでは一番ベストマッチする車両と思います。
YZF-R25は高回転を維持すると振動が気になるし、CBR250RRは排気脈動が、GSX250Rはパワーが辛い。(汗

さて、ショップの方と色々と話していたらNinja 250SLもいかがですかとこちらも試乗して見ました。
こちらは単気筒のモデルです。モトクロス系のエンジンを搭載したロードスポーツです。

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単気筒の強みを生かして細い。

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ハンドル周り
250SLのメーターはフルデシタルですが、ギアポジションと水温計が無し。

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リアサスはこちらもリンク式。
エンジンコストがかかっていない分、車体にコストをかけている感じです。

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さて試乗した感想としては、遊びバイクとしては間違いなく楽しい。
絶対的なパワーはないけど、軽さによる軽快さで峠だと楽しめそうです。
最近の150ccのSS(YZF-R15やCBR150R)の排気量アップ版という感じです。
乗った感じはエンジン以外は昔の2ストバイクに近いですね。

2台に乗った感想は、他社モデルで当たり前になっているギアボジションはメーターに表示して欲しいですね。
カワサキはこの2モデルがあるので住み分けが出来ていると思います。
ホンダとはちょうど関係が逆になっているのが興味深いところですが。
Ninja250がそろそろモデル末期なので次世代がどうなるか気になるところ。

CBR250RR、GSX250Rを試乗

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今年250ccの話題のモデルであるCBR250RRに試乗してきました。GSX250Rも同時に。
はたして1990年前後の250を超えたバイクなのか?

まずホンダ CBR250RRです。

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電子制御スロットルをこのクラス初採用。
倒立フォークも採用し、タイヤはラジアルタイヤとやる気十分です。
弱点はCBR400Rよりも高い価格(76万〜83万円)でしょうか。
YZF-R25やNinja 250と比較しても20万円ほど高いです。

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倒立フォークです。

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ハンドル周りとメーター

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リアアーム

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さて、試乗した正直な感想ですが、個人的には期待はずれ・・・。orz
排気脈動の演出などがあって2気筒の演出が大きいのですよね。
スムーズに回って高回転まで伸びるフィーリングを期待したのですが違っていました。
エンジン音&排気音が大きくて10,000rpmから上を回す気が失せる...。(sportとsport+で確認)
ただエンジンが限界感の音が出ていて頭打ちではなく伸びていくのはちょっと怖さがあるかも。
車体関係は、ラジアルタイヤ採用という事もあってしっかり感があります。
サーキットでは早そう。
価格がをどうみるかで評価がわかれるモデルと思います。
市販レーサーのNSF250Rみたいなクオリティだったら価格差も納得できるのですが。

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あとちょっとした事ですが、ホンダのホーンとウインカーの位置が慣れない・・・。

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次に対極の存在であるスズキ GSX250Rです。

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CBR250RRが38PSに対して、GSX250Rは24PS。価格も53万円。
最初から対抗する意思はなく、スーパースポーツ風街乗りバイクです。

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見た目は安っぽく見えない様に頑張っています。
ただステップ周りに安さも。(汗
不用意にメッキしていると誤魔化し感が・・・。

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ハンドル周り。悪くないです。

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メーター。
CBR250RRと同じくフルデジタルです。
水温計が無い(警告灯はある)のが性格を表している?

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リアサス周り。
コストダウンでリンク式では無いですが、リンク式も作ろうとしたら可能そうなスペースが。

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さて、GSX250Rを試乗した感想ですが、これはアリかも。
ポジションですが正直言って大柄です。
タンクのニーグリップも広い、シートも幅があり、シート高も高い。
とても2気筒250というよりも大型バイククラスなポジションです。
本物感なレプリカが流行る中国市場らしさのモデルでしょうか?

走り出すとスムーズに吹け上がってすぐレッドゾーンで頭打ち。(汗
パワー的には150ccスポーツに乗っている感じです。ただトルクは250ccクラス。
街乗りダッシュは十分早いです。
高速を走るとちょっと辛そうですが、一般道は結構楽しめるバイクでした。
パワー至高主義ではなければ十分にありと思います。見た目も悪くないし。
これは正しく評価して欲しいバイクですね。

という事で2台の試乗でした。
この2台を用意してどちらを選べと言われると自分はGSX250Rを選びますね。
CBR250RRは確かにすごいバイクだけど、この価格だとヤマハのMT-07を買ってしまうなぁ。
GSX250Rは街乗り、ちょっとしたワインディングロードで安全に楽しむにちょうど良さそう。

愛媛へ移動TRG

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FZR250を愛媛へ持って行くためのツーリングです。
横浜新道をスタートでしばらく国道1号ルートです。

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浜松から高速に乗り、伊勢湾岸道の刈谷PAで休憩。愛知から雨です。

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東名阪、新名神と走り草津PAで休憩。雨が辛い。

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濡れ濡れなのでPA内にあるコインランドリーで乾かします。

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名神を終点の西宮ICまで走り、そこからは国道43号です。
神戸にあるマクドナルトで少し遅い朝食を。
雨は止んだのでここからはレインウェアなしです。

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国道2号、第二神明、神戸淡路鳴門道に入り淡路SAで少し休憩

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神戸淡路鳴門道、高松道に入り、高松のうどん屋へ

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あと高松駅にも

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高松道、松山道を使って無事実家に到着。
NA号が倉庫の奥に入れられている。(汗
出すの無理。

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横浜Uターンツーリング

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横浜へのUターンです。
松山道、徳島道を通り、徳島で和歌山行きの南海フェリーに乗ります。

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ちなみにこの南海フェリーといえばこのキャラですね。

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和歌山に渡った後は京奈和道を走り奈良へ向かいます。
正直、1車線の無料なので車が多く混雑気味。orz
未完成部分の区間が大状態。結構時間ロスしました。
西名阪、名阪国道、そして伊勢自動車道を走り鳥羽まで。
あとで気がついたけど伊勢道の距離が長かったので普通に東名阪方面へ進めばよかったか?
ともかく鳥羽に来て伊勢湾フェリーに乗ります。
待ち時間で昼食をとります。

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フェリーに乗ります。

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今日は風が強かったので伊勢湾フェリーでは波が激しかったです。
徳島から東京のオーシャン東九フェリーに乗っていたら結構揺れていたかも。

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その後、国道42号、国道1号、浜松で国道152号を走り、新東名で残りは走りました。
駿河湾沼津SAでガソリン給油を。

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その後午後10時に無事帰宅しました。

実家に帰省して、時間的に余裕があったので50万km達成のために出雲までドライブに出かけました。
しまなみ海道、山陽道、尾道道、松江道、山陰道で3時間弱で出雲に到着。
出雲大社に行ってきました。

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奥のほうはぎりぎりセーフで入れました。

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出雲大社から海岸線を走り、日御崎へ。

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ここは海岸線の岩肌が特徴的です。

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そして行きと同じルートで実家に帰宅。
なんとか50万km到達しました。
しかも自宅でなるように調整しました。

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そしてナンバー外して実家の倉庫で保管します。

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まあなんとか50km達成してよかった。

愛媛へツーリング

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FZR250で愛媛の実家までツーリングしました。
横浜環状二号から保土ヶ谷バイパスの入口のセブンイレブンにて。

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横浜新道、湘南バイパス、西湘バイパス、箱根新道で箱根峠へ。
箱根峠は-1℃...。(涙

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その後国道1号をひたすら走り、浜松ICから東名へ。
浜名湖SAで休憩です。

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いつもどおりの鰻。

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ちなみに浜名湖SAですが、直虎祭りになっていました。

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その後は東名、伊勢湾岸道と走り、刈谷PAでガソリン給油。

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その後も伊勢湾岸道、東名阪道、新名神と走り草津PAで給油。

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名神を終点の西宮ICまで走り、そこからは国道43号、国道2号へ。
神戸ハーバーランドで撮影。

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第二神明の須磨ICから乗り、明石SAで休憩。

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第二神明、加古川バイパス、姫路バイパス、そのあとはひたすら国道2号を。
山陽道備前ICのある所から岡山ブルーラインへ。
岡山ブルーラインの途中にある道の駅 黒井山グリーンパークで休憩。

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その国道2号岡山バイパス、岡山県道21号を走り、岡山県道393号(元鷲羽山スカイライン)へ。
17kmのワインディグはハード。しかも道がバンピーだし。
そして瀬戸大橋の下で撮影。

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その後児島ICから瀬戸中央道に乗り、高松道、松山道で西条ICまで走り、その後は下道で実家まで。
トータル800kmオーバー、約14時間のツーリングでした。

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