2013年12月アーカイブ

ロードスターの駆動系チェックの為に試走ついでに香川のうどん屋さんへうどんを食べに行って来ました。
まず、山内うどん。いつも行っているうどん屋さんです。

実は上の写真は食べ終わった後に撮った写真です。
店に着いた時は、並んでいる方も店内のみでした。

メニュー

調理場ではせっせとうどんを作っています。

自分が注文する前の状態で外を見るとこの状態。

今回は、かけうどんのあつあつ大(300円)でした。

食べた感想。前よりもコシが弱くなった?

さてさて、次は釜揚げうどんの元祖の店である長田うどんです。

店内は人が一杯でした。
もちろん、釜あげ大(350円)を注文しました。
これが釜あげ大です。

ちなみに中は席が満席だったので寒空の外の席。

最後に前場製麺所です。

年越しそばの準備で調理場は大変な状態になっている様子でした。
ちなみに本当にセルフの店で自分でうどんをゆでます。

自分はかけ大(280円)+熟成油揚げ(?)でした。

三店目なので食べ過ぎた感じです。
その後、屋島の水族館へ行って来ました。

丁度アザラシのショータイムでした。

カワウソ

中の展示はこんな感じ。

屋島から瀬戸内を。

その後、自宅へ戻って給油。44万kmまであと1000km切りました。

下道と高速が半々で349km走って、給油は28.85L、燃費は12.1km/Lでした。
燃費を意識して走っていませんが、エンジン載せ替え前よりも1〜2km/L程燃費が向上(回復)した感じです。
エンジンフィーリングは、いい感じに回ります。以前よりも全域トルクが出ている感じでしょうか。
エキマニの効果もあってか、高回転はいい感じで回ります。
ただヘッドチューンされたエンジンの様にスパーンと回る感じではなく、ノーマルの範囲内でという感じですね。
クラッチは繫がりがシビアになった感じです。NCに似て来た感じ。(汗
ミッションも問題無し。
デフはギヤの当たり音かな。ここが少し気になります。
あとはバキバキ音は慣れるしか無いですね。
LSDの効果はよく出ています。スタッドレスの消耗が早くなりそう…。(汗
まあ、トラブルも無くいい感じかなと思います。

とりあえず、駆動系リフレッシュで乗りやすくなったNA号ですが、下回りをこの機会にチェックしました。

まず助手席側のフロアサイドフレームの前側。
以前からですが穴が開いています。(汗
絶対、ボディ剛性が落ちているに違いない。

運転席側もいい感じに…。(汗

フロアサイドフレームの後ろ側です。
まず助手席側。色々と…。(汗

運転席側。
雨の中走った翌日ですが、水がしみ出しているのが気になる。

フロントのタイヤハウスの後ろ側。
助手席側。錆が発生している…。

運転席側。こちらも兆候が…。

またサイドシルの前側が左右錆びと助手席側のリアタイヤハウスの錆も対処が必要です。
錆が増えて来ているでNAの乗り続けての延命は厳しいと考えている一つの理由です。
直すのであればいい金額のレストアコースになってしまいますしね。(流石にこれは専門家に任せないと厳しい)
車検切れまであと1年と3ヶ月。
とりあえず一つの区切りとして最後まで頑張って貰う予定です。

ロードスターのエンジン交換4日目です。
いつも通りに朝来たら、自動車屋の方が居ない…。(汗
休みかなと思ったら10時に来ました。(自分はいつも10時に来ていたし…)

まず与太話から。
NAとNBのクラッチ比較。

左がNB用、右がNA用です。
NB用は中のスプリングが4つに増えていますが、これがカチカチいっていました。(遊びがある)
これがカチカチいっているとクラッチをつなぐ時にジャダーが発生するとの事で、クラッチのジャダーが発生している方はここを疑っても良いかも。

さてさて、作業開始です。
本日は主にエキゾースト関係です。

エキマニは、HKSのスーパーヘッダーです。やっとHKSの遮熱板が役に立つ時が来たかw
ホース類が危険なので、グラスウールに耐熱アルミテープを巻いて対策して、取り付け。
O2センサーは長さが足りなくなるので、30cm程延長しました。

そして、触媒とマフラーを取り付けです。
自分の使っているNA8用の純正マフラーですが、触媒後ろの固定用ステーが無いのですよね。
(元々から溶接跡が無い)
この為、エキマニからマフラー部分のパイプ部分まで固定されていない事になります。
エキマニに負担が無いかちょっと心配。
マフラー付けた後は、リアメンバーを取り付け。
今回、NA8と同じ様にボディ取り付けを画策しましたが大事になりそうなので断念…。orz

そしてインテーク部分の取り付けをして、ドキドキのエンジン始動です。

無事、一発で始動しました。
マフラーとエンジンルームから白い煙は出る、エンジンはブルブル震えているとちょっと不安になりましたが、しばらくすると白い煙も無くなり、エンジンも振動も無くなり、静かになって来ました。
そして、アクセルワイヤーを交換した後に試走。
低速トルクが前のエンジンとは比べ物にならない程あります。
不安だったミッションも問題なくシフト出来て、シンクロの摩耗等も無さそう。
デフも問題無さそうです。
戻った後、下回りを確認して漏れ等が無い事を確認して、アンダーカバーを取り付け。
これで作業完了です。

帰り道に7000rpmまで一度引っ張ってエンジンのフィーリングを確認しましたがいい感じです。
狙った通り、NBのエンジンフィーリングで高回転までストレス無く回る感じでしょうか。
チューニングエンジン感が無くて乗りやすい感じです。
クラッチは繫がりが強くなっている感じで一度エンストしましたw
HKSのエキマニのフィーリングを気にしていましたが、そちらは問題無さそうです。
デフは予想通りバキバキと。(汗
まあこれは覚悟していたので、あとは効き具合の確認ですね。

いやぁ、エンジン交換はやはり機材のある環境でないと無理ですね。
DIYでエンジン載せ替えている方がいますが、凄いと思います。

さて、今回の交換で駆動系はオリジナルが無くなりました。
とりあえずこの駆動系セットがラストかと思います。

ロードスターのエンジン搭載3日目です。

ヘッドが無いと作業が進まないという事で、弟が夜中頑張ってヘッドを仕上げて来ました。
ヘッドの洗浄とバルブシール打ち替えですね。
そしてそのヘッドを本日載せました。いい感じに綺麗です。

エキゾースト側です。ここも綺麗に。ただインテーク側は汚れが取れずに黒いまま…。

そしてカムシャフト等を取り付けてタイミングベルト取り付け。

カバー類を取り付けて行きます。
カバー類はNB用のエンジンのを利用します。

ヘッドカバーも付けて組み立てが終わったらエンジンを車体に載せます。

そして無事搭載完了。

次はミッションです。

リフトで上げて、取り付けます。

エンジンとのボルトの固定が一番大変。
何とかエンジンに差し込んでボルトを付けて完了。
次にパワープラントフレームとプロペラシャフトを付けます。
パワープラントフレームは、デフのカラーが出っ張っていたため、そのままでは付けられずハンマーで叩いて引っ込ませて無事取り付けで来ました。

と、言う事で本日の作業は無事完了。
明日、エンジンルーム内の作業後、始動となります。

昨日から引き続きロードスターのエンジン載せ替え作業です。

エンジンを下から。

オイルパン辺りは漏れで結構凄い汚れ…。

まず排気系、プロペラシャフト、パワープラントフレームを外し、ミッションジャッキで支えつつ、ミッションのネジを外して行きます。
そして、格闘1時間、やっとミッションが降ろせました。

クラッチ周りの様子。

その後、エンジンを降ろします。
こちらは配線を外していれば楽々。

エンジンを外してエンジンルームがからっぽになりました。

下側から。

今まで頑張ってくれたエンジンです。

ヘッドが完成していないので、先に移植出来る場所のパーツ、ミッション、デフの準備をしました。
まずミッション。
トータル14000円の安いNA6のミッションです。
程度は気になっていたけど、問題無さそう。

でも汚れているので清掃します。

エンジンの腰下部分のパーツを移植します。
オルタネーター以前OHしたもの。スターターは走行距離の少ない中古品に交換します。
ミッションマウントを外してみた所。
かろうじてつながっていましたが、切れているのと同じですね…。

油圧センサー。NAの方が大きいです。

NBの方に付いていたノックセンサー、クランクアングルセンサー(NB用はNAとは異なる位置にあります)は取り外します。
で、オルタネーター取り付け時にウォーターポンプがNB6用の為に写真左側のボルト止め穴が邪魔な事が判明。

切断した後にNB用のステーがある事が判明。(大汗
NB用のウォーターポンプ+オルタネーターのステーはNAでも使えるので軽量化の為に移植はありかと。
そしてクラッチを取り付けて本日の作業は完了です。
やはり工具があると楽だね。手際よく付けてくれます。

約44万頑張ってくれたクラッチ。以外にまだまだ使えそう。

あと、デフもクスコの2WAY LSD付のデフに交換します。

ここで判明した衝撃の事実。
今まで使っていたデフ(以前中古品に交換)はオープンデフと思っていたけど、実はビスカス入っていた。(汗
LSDの効果を実感した事が無いのですが。(汗
むしろ片側の空転多発でオープンデフと思っていました。

明日は、ヘッドを載せてエンジンを車体に載せます。

今年はロードスターNA号のエンジン載せ替えの為に会社を2日休んで26日から休みにしました。
会社から帰った後に実家へ移動開始。
国道1号を通って沼津まで下道、その後新東名、東名、東海湾岸を通って御在所SAまでノンストップで。

途中、走っている時に強引なトラックの車線変更と事故りそうになったり…。(汗
後で知ったのですが、フェンダーが少し凹んでいました。orz
接触を避ける為に回避したのですが、回避出来ずに少し当たっていた様子。
やはり平日夜の東名は走るものではない…。
御在所SAで給油。出来れば新名神の土山SAまで持たせたかったのだけど、沼津で給油忘れていた。orz

御在所SAの後は東名阪、新名神、名神、中国道で西宮名塩SAまでノンストップで。
ここで3時間程仮眠です。ここ迄来たら朝になっても渋滞は無いという考えからですね。

その後、山陽道を走って福山西ICまで、その後しまなみ海道を走って来島海峡SAに立ち寄り。
まえ実家まですぐなので寄らなくても良かったのですけどね。(汗

そして、終点で降りて10分程で実家に無事到着。
トータル13時間程の旅でした。
実家で昼食食べた後は、松山にある弟の友人の自動車整備屋さんへ。
早速、載せ替え作業開始です。

今回載せ替えるエンジンは、NB6C用の腰下にNA6のヘッドを載せる方法にします。
大丈夫なのは確認しているけどぶっつけ本番。(汗
しかも部品発注が止まっている年末。失敗が許されません。(汗

NB6Cのエンジンは自分が手配したのですが、まあ程度的には使うのに問題無さそうです。

クロスハッチの状態もまずまず。

ヘッド等は将来のNB号のオーバーホール用に。

今回は時間も遅かった事もあり、暗く、寒くなったので周辺パーツ外しだけで、明日ミッション、エンジンと外す予定です。

明日には、ドンガラ状態のエンジンルームが見えるか!?

日産の栃木工場の工場見学の申し込みをしていたので、本日Lamic氏と一緒に行ってきました。
マツダ、トヨタと続いて３社目です。

工場内は当たり前ですが、写真撮影禁止なので写真無しです。
本日のグループは、10名程のグループだったので見やすかったですね。

見学は、インフィニティが主の生産ラインでした。(GT-RやZのラインでは無い方)
高級セダンなどを作るラインでしたが、今まで見た他のメーカーの工場見学と比較して作業が間近で見れるのは凄く良かったですね。
一番迫力あったのは、検査ライン。スピードメーター等の検査ラインを真横で見れます。(^^;
目の前で120km/hまでスピードを出すのはなかなか迫力があります。

ただ、ちょっと気になった事。
例えば、バンパー取り付けシーンで、バンパーの端がフェンダーの塗装表面(保護シート等は無し)と当りながら取り付けていたり、インフィニティQX50(スカイラインクロスオーバー)のフェンダー部分のプラスチックを取り付ける時にボディが揺れる程、ガンガンと取り付けていたり、検査場に入る時に勢いよく入ったり(車体がローラーの上を通過する時に結構ボディがはねます)等々…。
高級車なのだから丁寧に付けているのかなと思っていたら普通の車と変わらない印象でした。
なんか時間に押されて作られている感じで、インフィニティブランドならではの丁寧なこだわりの生産というのを感じなかったのが大変残念です。

環境とか効率とか追求しているのだけど、高級車ならではのこだわりの生産ラインというのを出してほしいなぁと思う次第。
CSチャンネルで海外の生産ラインとかみると余計に感じます。

その後は、Lamic氏ご希望の城巡り。
宇都宮城等栃木県の城跡巡りをしました。

城巡りの途中で昼食を。
宇都宮餃子で検索して出てきた、日産栃木工場裏のギョーザ泰平にて。
エビ餃子セットです。
まさかエビ一匹が入っている餃子が出てくるとは思わなかった…。(汗

その後も城巡りして19時頃に川崎まで戻りました。

海外(ドイツ)の中古車サイトで発見したMX-5の中古車リストを見ているとBMW Z3が混じっていました。

横を見ると違和感が。
実は、1600のNAをベースにBMW Z3のレプリカでした。
ドア辺りにNAの面影が。

リア周りもBMW Z3をしています。

エンジンルームを開けた所。
ボンネットとバンパーは一体形成で作成した様子です。

エンジンルーム。
ここをみるとロードスター(MX-5)だなぁと思います。

内装は色を変えているけど基本的にノーマルの様子。

でこのBMW Z3レプリカ。8000ユーロ(約114万円)もします。
ちなみに同年式辺りの本物のBMW Z3の中古車は4000ユーロ(約57万円)ぐらい。本物が2台買えますw
しかし、これを購入する方はいるのですかね…。ちょっと疑問。
欧州だといじっている車は少ないのである意味凄いかなぁと。
ただ外装の徹底ぶりは凄いと思います。

明日の晩に関東で雪の可能性がある事から、スタッドレスタイヤに交換しました。

今回は、NB6 NR-A用の白色エンケイの15インチです。
普段使っているエンケイはSGリミ、MVリミ用のシルバーです。

元々14インチのスタッドレスを持っていましたが、売却してこのスタッドレスタイヤ付を入手しました。
古いブリザックですが、グリップ的には問題な指そう・・・。あとは雪道ですね。チェーンも用意しています。

さてさて、マリナでエンケイの白ホイールというと「Wheeler Dealers(名車再生！クラシックカー・ディーラーズ)」ですかね。
マイクとエドが商品力アップの為にこのホイールを選択しています。

MX-5が登場したのは、2005年の第３シーズンなのでDiscovery Channelでの再放送がなかなか無いのですよね。
再放送して欲しいところです。

友人からこの所、車関係ネタばっかりとご指摘を受けたので、久々に違うネタで。

Androidスマホです。
この秋にdocomoは、Xperia feat. HATSUNE MIKU、auは、HTC J Oneに変更しました。
docomoは、Xperia GX→ELUGA P→ Xperia feat. HATSUNE MIKU。
auは、HTC J butterfly→HTC J Oneです。

正直言って、 Xperia feat. HATSUNE MIKUは大失敗でした。
余計な出費が増えてしまいました。
HTC J Oneは、HTC J butterflyの売却代金と相殺してで0円。
まあ可もなく不可も無くでしょうか。

Xperiaはパケホーダイダブルで運用です。
docomoメールを使わないのであればパケット無しでも良いのだけど。
通話専用で、通信関係はHTC J Oneを経由して利用しています。
しかし在庫余りの予想はしていたけどこれほどの在庫余りは予想していませんでした。
叩き売りとかもあったので完全に大失敗。
まあdocomoのAndroid端末は当面変える予定も無いので2年間頑張ってもらう予定です。

HTC J Oneは、一括0円でMNPしたiPhone 5の回線をSIM交換して利用しています。
(割引トータルするとこちらの方が安い)
HTC J Oneは通話でも使っていますが、主にテザリングがメインの端末です。
経験上、LTE通信はauが一番安定している印象です。
docomoは通信速度が出ない印象。
対応周波数もHTC J butterflyは800MHz/1.5GHzに対して、HTC J Oneは800MHz/1.5GHz/2.1GHzとトリプルバンドという事もあり圏外比率は下がっています。
途中で追加されたレッドメタルが早々に在庫終了しそうな状態だったので、近くのジョーシンでラスト1台をゲットしました。
iPhoneでテザリングが安定すれば良いのだけど、テザリング主体として使うには使い勝手が悪い…。
HTC J One等は、無条件にテザリングを続ける設定等もあり運用に柔軟に対応出来る強みがあります。
この辺りは、Androidの強みですね。
あとHTC J One等はAndroidの素のテザリング機能を使っている事もあり、今は数少なくなったIPアドレス設定やWi-Fiチャンネル設定等の詳細設定が出来る事が強みです。

ただ、キャリア側のサポートの関係からかHTC J OneのOSアップデートは今後提供されない様子。(その他の不具合などのアップデートはあります)
この辺りは残念な所です。
あとHTCは社内のゴタゴタもある様子で、今後端末が発売されるか不安。
これが最後の国内キャリアでのHTC端末にならないのを祈るばかりです。

NC号のパーツが届いたので昼休みに早速取り付けました。(汗
あれ?(爆

まずスカッフプレート。
NC号もプラスチックの安っぽさを解消したいのでステンレス付のに交換しました。

外した所。NBよりシンプルで簡単に取れます。

ステンレス付のスカッフプレートに交換。
良い感じになりました。高かっただけあります。(汗
ただ、NBと比較するとステンレス部分が小さくなっています。(涙

次にテール周り。
英国から取り寄せた運転席側のNC2以降のテールランプ。バックフォグ仕様です。
こちらは中古品。高かった。orz
ちなみにNC1のユーロテール風味がデザイン的に好みでは無いのでNC2以降用にしています。

交換前。

交換後。
ボディカラーが赤なので良い感じに。
NC2以降のテールランプだと若干バンパーと隙間があきますが、まあ気にならない範囲でしょう。

こちらもあとは配線ですね。
フォグスイッチをどうするか・・・。

NB号のパーツが届いたので昼休みに早速取り付けました。(汗

まずスカッフプレート。
プラスチックの安っぽさを解消したいのでステンレス付のに交換しました。
現状です。本日雨だったので濡れています。

外した所。下側も結構濡れていました。
実は、ここからサイドシルに雨水が入る?

ステンレス付のスカッフプレートに交換。
良い感じになりました。高かっただけあります。(汗

次にサンバイザー。
ノーマルの目立つ警告文が嫌だったのですよね。

これはNA号と同じ、英国仕様のNA型MX-5のサンバイザーに交換。
すっきりです。

最後にテール周り。
英国から取り寄せた運転席側のテールランプ。バックフォグ仕様です。
デットストック品で新品で無茶苦茶安かったです。送料で相殺されたけど…。(汗

交換前

交換後。

センターコンソールの小物入れも。
交換前。

交換後。

あとは配線だ。(汗
使える様になると視界が悪い時に効果があるはず。

少し前の事ですが、NA号、NB号のポジションランプ、ナンバー灯をLED化しました。
流行という事もありますが、ノーマルの球だとソケットが熱で劣化して粉砕してしまうのを防止するのが主な目的です。
NA号なんかボロボロだったのでソケット部分のハーネスを交換する為になりましたし。
NB号は丁度球が切れていた事もありこの機会にと交換しました。
ちなみにLEDの球は、ホームセンターの安物(1LEDが2個580円、5LEDが2個1280円程)です。(汗

NA号は、ポジション、ナンバー共に1LED物を。
とりあえず、夜間も確認しましたが視認的に問題は無さそうです。
ただ気持ち的にはもう少し明るい方が良いかも。

NB号はポジションは、5LED物に。
反射させて光らせるので、1LED物は光が拡散せず視認性に難ありでした。
ナンバー灯は1LEDでも問題無さそう。

ポジションを点灯した状態です。
こちらは十分すぎるほど。

視認的にも問題無さそうです。

先日、元ロードスター乗りの方からパーツを色々と頂いたのですが、その中にステンレスのスカッフプレートがありました。
それを見た時に「ロードスターのロゴが黒い!!」というのが第一印象。

で気がついたのですが、実は自分の付けているスカッフプレートの方がレア?
ロゴがゴールドなんですよね。

自分が10年前に購入した時は、ドノーマル(ただし雪国の前オーナー辺りが後付けでハードトップを付けていたぐらい)だったので、スカッフプレートも特に狙って交換したのでは無いと思うのです。
(当時オプションだったので、購入時か後付けで取り付けたのは間違いないですが…)
部品番号を見ても改良コードが入っているだけで特に違いが無い様子ですし…。
某オークションでは限定車に装着と書かれているけど、限定車も色々な写真を見る限り全て黒だったし…。
ゴールドロゴのスカッフプレートについて知っていいる方がいれば教えて下さ～い。

さてさて、某所で調べられている方向け。
自分のスペアタイヤは、TRACOMPA-2ですね。1989年11月登録の106xxxです。