今朝(8月30日)は台風絡みで緊急速報があり、頻繁に繰り返されました。
とりあえず、履歴で残っていたのは、4回。
この後鬱陶しいのでOFFにしました。(汗
とりあえず同じメッセージが来るのはやめてほしい...。
2024年8月アーカイブ
NBロードスター(MX-5)は海外ではフロントのフレーム錆が定番です。
NAロードスター(MX-5)では、この錆は見かけないのですよね。
この為、NB固有の問題と思われます。
海外の錆具合というと。
うん、日本だと廃車コースだね...。
海外の方は、ここを切り取って新しいパネルを溶接して直しています。
https://youtu.be/s_rh7VVRozk?si=X4qDbYOLovoS0JOf
という事で、自分のNB号の状態をチェックしてみました。
まず運転席側。
下側の穴に錆が出ていますが、対策できそうなレベルです。
上側を見るとパネルの端がうっすらと。
これは防錆剤を吹き付けておこう...。
助手席側です。
やはり穴の辺りが錆びています。
あと前側のカメラ入れた真下の錆が...。ネジ穴から錆ですね。
まだ対策はできる範囲ですが、これは何処かでバンバー外して前側の穴から錆転換剤と防錆塗装を吹き込みかなと思っています。
流石に20年超えると錆が少しずつ出ていますね...。
NA号とNB号のバッテリーが共に死亡したのが2021年12月、その時交換してから約2年9ヶ月経過...。
NA号はGSユアサのHJ-A24(同時交換して2年半で2台同時に壊れたのと同じパッテリー)、NB号はマツダ純正のバッテリー(ただGSユアサのOEM品ぽい)に交換しています。
前回と同じ期間に到達したので、バッテリーまた死亡しかねないという考えから、今回パルス充電器を購入して延命できるか試してみることにしました。
購入したのはメルテック MP-210となります。
少し前に購入したいたのですが、今は後継機のMP-220の方が安い...。
NA号、NB号共に最初のパッテリー状態は電源投入時はLow。結構やばかったかも。
NB号は乗っていない時はバッテリー端子を外していました。
パルス充電を実施してみるとパッテリー状態は電源投入時は80%、満充電判定前は90%まで回復しました。
これは定期的にパルス充電は実施した方が良さそうな感じです。
なおパルス充電は1時間程度、その後の通常充電は30分〜1時間程度でした。
2時間程度時間を見た方が良いかな。
純正パッテリーは、形状的にGSユアサっぱいと思っていましたが、性能的にもGSユアサっぱい印象です。
昔のパナソニックOEMの純正パッテリー時代は、10年程度持つバッテリーだったのでその意味では持ちが悪いなぁと思う次第。
今回の延命策でどこまで持つが興味深い所です。
エアコンの高圧側ハイプとエキスパンションバルブの交換後はコンプレッサー破壊の不具合がおさまったNA号ですが、ネットを見ているとダイハツ車のエアコンの高圧側のパイプ詰まりという不具合がありました。
https://www.youtube.com/watch?v=nTWDDt_a8JA
なお、NA号のエアコンはNB用のエアコンセットに交換しています。
NBロードスターもコンデンサー側にフィルターが無いのでもしかして同じなのではと思いました。(同じデンソー製だし)
という事で、外した高圧パイプからプレッシャースイッチを外してみました。
中を見てみるとフィルターらしきものが...。
内部も全体的に黒ずんでいるし。
プレッシャースイッチのセンサー部も黒ずんでいたので詰まりはここだったかもしれない。
NA号のNBエアコンは中古パーツを使っていたので劣化具合がそのまま出たという感じでしょうか。
NB用の高圧側パイプは現在も新品が出て、ディーラー発注だと翌日来るので気になる方は早めに交換したほうが良いかもしれません。
自分のNB用も注文しておこう...
