2017年10月アーカイブ

来年の400ccクラススーパースポーツNo.1の座をとりそうな新型Ninja400。
YZF-R3で作った250よりパワー、トルクがあり、400よりも軽いという
スポーツバイクとしての優位性を新型Ninjaは400で実現して
YZF-R3で作った市場を全て奪い取るようなモデルです。

スペック面から見てみることにします。

最初にサイズなど。

現行Ninja400は旧型Ninja650ベースでツーリング主体のモデル。
新型Ninja400は新型Ninja250ベースのスポーツ主体のモデル。
同じ名称ながら設計経緯が真逆のモデルです。
400とは思えないコンパクトさと50kg近い軽量化がNinja400の特徴と思います。
ライバルはYZF-R3であることがよく判ります。

次はエンジン

ボアとストロークは400ccの中ではショートストローク型に。圧縮比も最高の11.5です。
パワーはCBR400Rに1PS負けの45PS。トルクは2気筒クラストップの3.9kgf・mとなっています。
ただ前の車重を考えるとCBR400Rとは30kg近い軽量であり、
YZF-R3とトルク差があることから加速は圧倒的に新型Ninja400という事になります。
YZF-R3ほどでは無いですが、400では一番の高回転型です。

次にドライブトレイン。

Ninja400にもスリッパークラッチが搭載されました。
400クラス初搭載? 新型Ninja250と2次減速比が同じ事からスプロケットは同じと思われます。

次にフレーム、サス。

フレームは新型Ninja400のみがトレリスで後はダイアモンド型となります。
フレーム構造については250でチェックしているのでそちらを参考で。
ただエンジンのストローク長が250と400では異なるのでここをどの様に吸収しているのか気になります。

現行Ninja400のフレーム。
パイプ径が大きくがっしりとしたタメージです。
新型はエンジンをフレームの剛性要素となっていて、
フレーム自体は最低限の太さなっているのでコンセプトが大きく異なっています。

CBR400R
エンジンを包み込むようなフレーム形状です。
シートフレームは分離型です。

YZF-R3
こちらはYZF-R25と同一です。
新型Ninja400の割り切りと考えるとちょっとフレーム重量があるかも。

リアサスは、従来の独特なサスペンションの取り付けから
オーソドックスなリンク式に変更となっています。
スイングアーム自体もオーソドックスな形状になっていて軽量化されています。

スイングアームの剛性がという方が出てきそう･･･。

最後にブレーキとタイヤ。

ブレーキはフロントは従来のダブルディスクからNinja250と同じシングルディスクへ。
タイヤサイズはリアが1サイズダウンです。Ninja 250のWinter Test Editionと同じサイズですね。
この中ではYZF-R3が唯一バイアスタイヤという状態に。
Ninja400に勝負したとしても勝てる気がしない。

メーター周り。

Ninja1000やNinja650と同じタイプのメーターです。
現行モデルではギアポジションと燃費計が無く時代遅れ感があったのですがこれが解消しています。

現行モデル。(Ninja400)

YZF-R3

CBR400R

カワサキは意図的にアナログタコを残しています。
Ninja400R時代にフルデジタルにしたのですがNinja400でアナログに戻しています。

Ninja400とNinja250はエンジンとタイヤぐらいで後はほぼ共通です。
これはYZF-R3とYZF-R25と同じコンセプトで、
海外市場でNinja300の300ccとYZF-R3の320ccで負けていたのを挽回したのに近いです。
海外はヨーロッパに48PS規制(免許制度の境界)があり、排気量は問わない状態です。
それを考慮して新型Ninjaは300ccから400ccへ排気量アップ。
日本専用モデルを作る費用が無くグローバルモデルを導入する事になります。
その意味でも大幅なコストダウンが予想され販売価格もYZF-R3と同レベルになるのではと思われます。

来年は台風の目になるNinja400とNinja250。
ヤマハ党としては、これに負けないような次世代YZF-R25、YZF-R3が登場してほしいところです。
来年はカラーリングチェンジで我慢な環境が予想されますが。

来年のNo.1の座をとりそうな新型Ninja250。

スペック面から見てみることにします。

最初にサイズなど。

寸法については、以外に新型Ninja250は小柄であることが判ります。
重量もABSモデルで比較すると最軽量であること。
タンク容量は従来モデルの17Lから他メーカーのモデルと同じ14Lへ。
実は現在の車両重量はガソリン満タン状態の重量なので、容量減れば軽量化になります･･･。
シート高は一番高い795mmですが、モーターショーでまたがった所、足つき性は問題ない印象です。

次はエンジン

ボアとストロークは従来と同じです。
しかし圧縮比は11.3から一番高い11.8へ。
パワーはクラストップの39PS。トルクもクラストップの2.4kgf・mとなっています。
回転数を見れば判りますが、最大パワー、トルクの発生回転数が上がっており、
従来より回すタイプになっていることが判ります。

次にドライブトレイン。

Ninja250は現行も新型もスリッパークラッチ付きが特徴です。
ギア比は計算式がややこしいので省略。ただチェーンでの減速比は抑えています。

次にフレーム、サス。

まずフレームはトレリスとは何ぞや。

トラス形状の意味らしいです。
現行モデルはこんな形。全然形が違います。
ダイヤモンド形状はエンジンをフレームの剛性部材としているフレームのことです。

CBR250RR
オーソドックスなダイヤモンド形式のトラスフレームです。

YZF-R25
ヘッド部がトラス形状のダイヤモンド形状です。

新型Ninja250のを詳しく見てみます。まずはステアリングヘッド周り。

よく見るとトラス形状になっていることが判ります。
がっちりとした形状では無い様子。
ちなみにこの写真でアクセルワイヤーがある事が判ります。

ピボット部

メインフレームがつながっていない。( ﾟДﾟ)
エンジン自体をフレームとして使っています。ピボットレスフレームに近い。
フレームがつながっていない部分に何やら部材はありますが剛性はなさそう。
新設計エンジンなのでフレームとして使うことを想定とした設計の様子です。
現行モデルはエンジンはフレームの一部として使うよりフレームに吊り下げている感じでしたし。

シート周り。

ここは比較的オーソドックス?
見て判るのは軽量化を努力したのはうかがえます。
スイングアームは、従来と似たオーソドックスな角形鋼管です。

最後にブレーキとタイヤ。

ブレーキはフロントのディスク径が290mmから310mmとCBR250RRと同じ最大サイズに。
タイヤサイズは変わらずです。Ninja400ではラジアルタイヤなので差別化の要素もありそうです。
東京モーターショーではタイヤがARROWMAX GT601になっていました。

メーター周り。

Ninja1000やNinja650と同じタイプのメーターです。
Ninja650とは機能的にはほぼ同じかな?
現行モデルではギアポジションと燃費計が無く時代遅れ感があったのですがこれが解消しています。

現行モデル。(Ninja300)

YZF-R25

CBR250RR

メーター比較するとYZF-R25やばし・・・。(汗

比較すると判るのですが、新型Ninja250は現行の価格を維持するためにコストダウンを出来る箇所は努力し、見える部分はクオリティアップに努めた印象です。
いやぁ、カワサキ党では無いですが、来年お勧めはと聞かれたらNinja250と言ってしまうかも。(汗

YZF-R25も来年4年目なので今年も小改良と思われます。
ただあまりモデルチェンジを先送りすると厳しい印象。
YZF-R25乗りとしても今後のヤマハの動きが気になるところです。

弟が東京モーターショーを見るためにやってきて自分も行ってきました。
駐車場は今回もパレットタウンにて。奥のオーバーフェンダーのNDは凄い。

ユニコーンガンダムを見に行ってみます。

その後会場へ。人多過ぎ。

さて入場してバイクブースを見に行っているかと位置を見てみると･･･。

東の端の東7ホール。orz
マツダも東3ホール。遠すぎ・・・。
ビックサイトはこの構造は直してほしい・・・。

まずヤマハブース。

大型三輪のNIKEN

MOTOBOT。前の恐る恐るから進化した様子。

惹かれるのが無かった。orz

次にカワサキ。
新型Ninja250とNinja400を見てきました。

YZF-R25とYZF-R3の強力なライバル登場。来年ヤバし。(汗

Z900RS。この手は興味が無いのでよく判らない。(汗

WSBのNinja ZX-10RRが展示されていました。
3年連続チャンピオンを取得したジョナサン・レイ車ですね。
ライトはペイントです。

カウルなどで隠れていますが改造範囲制限以上に意外に市販車の小改良に見えてしまう。

次にホンダ。四輪とセットになっています。

シビックタイプRですね。もう別世界w

NSX。

そしてバイク。

MotoGPのRC213V。

モーターショーでおなじみになりつつある・・・。
しかしこのバンク角でグリップ出来るのが凄い。(約60度)

CBR1000RR SP

またがってみたところ細めで縦に長くポジションもきつくなく足つき性も良くて意外に乗りやすそう。
最近のスーパーバイクはどれもポジションの標準は乗りやすさ重視に重きを置いているように感じます。

ゴールドウイング
丸っこい形から今のトレンドであるエッジの効いたデザインになっています。

次にスズキ。
GSX-RRの写真を撮り忘れた。orz

GSX-R1000R
またがってみましたがこちらもCBR1000RR SPと同じく足つき性とポジションは良さそう。

YZF-R1の高いシート高が突出して異様さを出しているような。(汗

GSX-R125
第一印象は細っ。
兄弟車のGSX-R150は既に並行輸入されているけど走っているのを見たこと無い。(汗

さてお次はマツダ。
魁コンセプト

個人的にはぽっちゃりしていて好みでは無い･･･。
VISION COUPEは撮り忘れたorz

色々と省略して最後にトヨタ GR HVスポーツコンセプト

86ベースの様子ですが、とってつけた感が･･･。
車系はおおっと言う記憶に残りそうなのが少ない･･･。

最後にポルシェ 356 Sppedster。60年前の車かな。

ちなみに今回のモーターショーではVRの展示が多かった印象です。
多くの人に見てもらうような台数は無いので一握りの人と思いますが。
ただVRの体験中心でVRと自動車についての提案が判らないような気も。
モーターショーらしい提案がほしいところです。
何か未来感のあるワクワクしたのが感じられないのですよね。

ライフサイクルズに先月に取材受けたのが載っていました。

特集トップ

おおっ、結構でかく載っているw

YZF-R25とFZR250の比較ではツーリング用途ではYZF-R25の勝ちとの事。
どちらも載っているのでまあ判るような気がする。

あと、80'sの方にもしっかり載っていました。

しかし外装褒めているけど、もっといい状態のがあると思う。
TECH21号は半年前に75,000円で入手したことを考えると当たりだったかも。
まあレストアに10万程度かけていますが。(それでも安いか)

カワサキのプレスリリースで東京モーターショーでNinja250とNinja400をワールドプレミアすると発表されました。
もうどうみてもYZF-R25とYZF-R3に対しての刺客。(汗
ヤマハNinja250とNinja400を研究して次のモデルを作るのでしょうか。
海外で盛り上がっている市販車ベースのレース Wold Super Sports 300(SSP300)で300ccのバイクがなくなる・・・。(汗
(YZF-R3 = 320cc、Ninja 400 = 399cc、CBR500R = 499cc)

Ｎｉｎｊａ　２５０

ハイパフォーマンスＮｉｎｊａシリーズが提供する「走りを追求する悦び」と「スタイリング」を、誰もが扱える２５０ｃｃクラスで実現させたことで好評を博した世界戦略車「Ｎｉｎｊａ　２５０」の最新型モデルです。
鮮烈なデビューから１０年の節目を迎える２０１８年モデルでは、エンジンからフレーム、スタイリングに至るまで刷新しました。パラレルツインエンジンはさらにパワフルに、さらに扱いやすくし、フレームは先進の解析技術を用いたことで大幅な軽量化を図り、従来モデル以上の軽快な取りまわしとハンドリングを実現しました。
スタイリングはＮｉｎｊａスーパースポーツモデルとの共通イメージを高めただけでなく、各部のフィッティングや仕上げにもより注力することで質感を大幅に向上させました。
２５０ｃｃスポーツの先駆者「Ｎｉｎｊａ　２５０」は、その魅力をさらに研ぎ澄ますことで、より多くのライダーの走りへの欲求を満たします。

Ｎｉｎｊａ　４００

最新型「Ｎｉｎｊａ　４００」は、基本構成を新型「Ｎｉｎｊａ　２５０」と共通としながらも、２５０ｃｃクラスの軽量な車体にパワフルな３９９ｃｍ３（輸出仕様）パラレルツインエンジンを搭載したことで高いスポーツ性能を実現しています。スタイリングは「Ｎｉｎｊａ　ＺＸ－１０Ｒ／１０ＲＲ」や「Ｎｉｎｊａ　Ｈ２」とのファミリーイメージを高めただけでなく、各部のフィッティングや仕上げにもより注力することで質感を大幅に向上させました。新しいコンセプトのもと生まれ変わった「Ｎｉｎｊａ　４００」が、ミドルロードスポーツカテゴリーに新たな息吹をもたらします。

写真を見て、7月のCM撮影は絶妙に隠していたことがよくわかります。

今話題の中型のスーパースポーツ市場は、新型Ninja250とNinja400で盛り上がりそうな予感。

というか来年一番売れそうな予感。ヤマハやばし。(汗

昨日TECH21号のフロントキャリパーをMOSキャリパーに交換したので、今日試走してみました。

パッドの違いもありますので、ざっくりとしたフィーリングの違いです。
結論から言うとノーマルのFZR250である握りこんだ時の「ふにゅ〜」と言う感じは消えています。
タッチのダイレクト感は増しています。これでメッシュホースにしたらシビアすぎるかも。
しかしパッドの特性か効きが甘い印象で、効かせるためにブレーキレバーの握り込みに力が必要になった感じです。
この辺りはパッドの当たりも含めてもう少し様子見ですね。

先週のRIDE集会に行ったときにFZR250(TECH21号)のスターターから異音が激しく出ていたのでスターター周りの交換をしました。

まずワンウェイかなと思い開けてみましたが･･･。

う〜ん、ワンウェイを外すの無理ということで元整備士のなかやん氏にヘルプお願いしました。

なかやん氏に聞くとセルモーター側だねとの事。
結局セルモーター外す時は冷却水を抜く必要があるのと、2KRとZealのスターターモーターのギアの厚みが違うのでセットでワンウェイも交換で。

ワンウェイ外すときはプーラーが必要です。
しかも外れるときは勢いよく外れるので注意が必要。

全て外したところ。
セルモーターは部品取りのZealから先に交換済みです。

なおオイルはシャフトの上の穴から入り、下の穴から出て行きます。
あまりオイルが入らない??

ワンウェイ周り。
Zeal(3LN系)とFZR250(2KR)用ではサイズが違います。

よりスターターモーターのトルクが伝わりやすいようになっています。
右が元々ついていた2KR用です。

Zeal用ワンウェイとギアを移植した状態。
見た目が大分変わりました。カバーで隠れますけど。

セルを回したところ異音は発生しないようになりました。

その後はMotoGPを見て、夜に宇宙戦艦ヤマト2202 第三章を見てきました。
MotoGPはマルケスとドヴィツィオーゾの争いになってきましたね。
ヤマハは今年は厳しそう・・・。(涙

ヤマト2202は楽しめましたがちょっと1章、2章と比較してストーリー展開がシンプルではない印象が･･･。

さて今日で年齢++でした。年取ったなぁ。

iOS 11.0.3が公開されました。
ちょっと早い?

ちょっとピックリなのは、純正部品以外の不具合に対応していること。
正規部品で修理しろ的な誘導はありますが、正規修理と思い込んで修理している人が多いのだろうなぁ。

作業に使えるようなサブMacが必要になったので、ジャンクなApple MacBook Pro 13 (Early 2011、MC700J/A)を安く入手しました。

ジャンクな理由はHDD(320GB)が寿命で使えなくなってたいる事、液晶に不具合(右橋の方に縦にラインが･･･)が出でいる事。
HDDは1TBのHDDに交換して、OSを入れ直したら使えるようになりました。
液晶の不具合は気にしなければ多分大丈夫。(汗
6年前のモデルですが、最新のmacOS High Sierraを使えるので使用上は問題ないです。
週末はセットアップになりそう

うみんちゅらいだー氏が行くという事で同行してきました。
横浜新道のPAで待ち合わせして出発。

下道で行くという事でしたが計算ミスで途中から高速経由で上越へ。

RIDE集会にはギリギリ間に合いました。

しかしTECH21号のスターターの調子が悪い・・・。
ちなみにTECH21号の写真撮らせてくださいという方がいました。(汗
今週末分解かなぁ。ジールのエンジンがあるのでそこから移植になりそうです。
その後に今回の集会を主催しているニューハルピンというラーメン店へ。

ラーメンの写真はNGでした。
無愛想と言われるラーメン屋との事で確かに。
個人的にはもう来る事は無いかなぁ・・・。

この後は渋峠の日本国道最高地点経由で帰ります。
志賀高原は紅葉が綺麗。

標高が高くなると250の4発キャブだと危険ゾーンに。
一度エンジン止めたら再始動が困難になりました。
その後はエンジン止めずに。
日本国道最高地点に到着。
バイクが多い。
TECH21号見たライダーの方が平レプリカだと言っていました。(汗

日本国道最高地点からのみはらし。

草津へ下る途中で工事車線規制で大渋滞。
紅葉の写真撮影出来るほどです。

草津を過ぎた後は、国道146号の日本ロマンチック街道経由で軽井沢へ。
軽井沢から碓氷峠経由で横川へ。
うみんちゅらいだー氏は碓氷峠に感動していました。
その後松井田妙義ICで下道で帰るうみんちゅらいだー氏と別れて高速へ。
上信越道、関越道、外環道、首都高、第三京浜ルートで帰りました。

iOS 11.0.2が公開されました。
iPhone 8系の修正が中心の様子。

初期リリースのバグフィックスは毎回多いですね。(汗

macOS Sierraの時から学習が酷くて誤入力が多かったのが気になっていたのですが、macOS High Sierraになって変換でトラブルが連続です。

どのような感じかと言うと「連続」を変換すると「連続゛く」的な状態に、文字も正常に消せれないしと、仕事に使っていると困る・・・。
(ちなみにかな入力なのでかな入力の弊害かも)

ちょっと使えない状態だったので急遽ATOKを導入してみることにしました。

以前使っていたけど今はAndroidぐらい。
体験で問題なければ購入しようと思います。

家と会社のMacをmacOS High Sierraにアップグレードしました。

今回のバージョンは10.13。永遠の10.x。
バージョン11は来るのだろうか...。(汗

自宅、会社ともにHDD時代のMacBook Proなので最新機能を生かすシーンは少ないのですが、今回内部ロジックの見直しがされた様子で、今の所少し軽快になったかなとという印象です。
あとiCloudのどこでもMy Macがサーバーエラーになっていたのがバージョンアップして正常に動作するようになった。(汗
少しずつ使い込んでいってみます。

macOSは毎年モデルチェンジで、UIに大きく手を入れることが無いので新しいバージョンが壁になることは少ない印象です。
Windowsはバージョンアップ毎に大きく変わっているのはなんとかして欲しい所。

午前中天気が良いのでFZR400RRのバッテリー充電兼ねて少し走りました。

前より調子が良くなった予感。
涼しくなったためか?

その後はバイクと車の洗車です。

しかし夜に雨が降ったのは秘密。orz