昨日、ロードスター号の車検が無事終了しました。
これで、2年は乗れます。
次の車検までに直すところ、交換する部品が多そうですが…。[E:coldsweats01]
さて、先日交換した足回りですが、前側が低すぎて駐車場などで支障が発生したので、
フロントのスプリングをNB1物に交換しました。
フロントがノーマル車高になったので少しリア下がりに。
とりあえず、当面は大丈夫かな。
フロント下がりからリア下がりになったので光軸も再調整…。
2009年3月アーカイブ
最近、FZR250R号で松山を往復(国道317号、峠ルート)しているけど、今一歩曲りがしっくりしない。
まあ、大半が8000rpm以上キープなので回し過ぎかもしれませんが…。[E:coldsweats01]
ちなみに昨晩は、気温2℃でした。[E:crying]
完全防寒していたので寒くは無かったけど、これが一つの要因としておこう。
はい、東京で受けていた某大手企業から予定より大幅に遅れながら採用通知が来ました。[E:happy01]
ただ、残業代を無条件に出すということなのでベースの給与条件が結構安くなった。[E:shock]
まあ、金銭的な事よりもチャンスが大きさでは魅力的ですし。
あと、就職が5月1日からになった…。[E:shock]
無職期間が一ヶ月延びた。[E:crying]
ちなみに会社の建物はこれ。
作っているものは、こんな製品です。
まあ、会社は説明不要か。[E:coldsweats01]
上記の一つは実際に仕事で携わるとの事です。[E:sweat01]
(他一つは間違いなく関係ないし、部署も違います[E:impact])
しかし、入居の初期費用を一定額まで補助してくれたり、転居費用を負担してくれるとは流石大手だ。
本格的にゲーム開発の現場復帰は、約8年振りです。
あと、今回プログラマー職ではないので、プログラマーとしてはついに引退か?
(最前線のプログラマーとしては自分自身も厳しいと感じていたし)
あと、注意事項。
今までもですが、仕事の内容に関する話題は一切Blogに書きませんし、内容に関しての意見、質問も受け付けません。
公私は別という事で。
本日、ロードスター号の車検(と修理)です。
午前中にお願いする整備工場の方が来て車を引き取って行きました。
直さないといけないのが、リアのブレーキキャリパーとアクセルペダルのブラケット。
タイミングベルトはどうします?と聞かれたけど今回は見送りという事で。
(多分、来年交換かな)
夕方、アクセルペダルのブラケットを持ってきました。
キャリパーはやはり交換との事。
さて、ブラケットのクラックですが酷い…。
小さなクラックを含めて、約8割ほどに到達していました。[E:shock]
いやぁ、そのままにしていたら間違いなく今年中にアクセルペダルが取れていましたね。[E:coldsweats01]
家に溶接機があるので、早速親に溶接してもらいました。
右側は、補強用の鉄板を溶かしてつけています。
さわった限り、強度的には大丈夫そうです。
とりあえず、明日朝に整備工場に持っていって取り付けてもらう予定。
車検は明日夕方には終わると予想。
しまなみ海道等の瀬戸大橋の料金が3月20日から休日最大1000円、平日も3割引、通勤割、深夜割も普通車等も対象となりました。
家の近くの国道を走ると広島、福山、岡山、神戸、大阪ナンバー等が一杯走っていました。
正直、松山へ行く際に国道317号で邪魔なくらい…。[E:coldsweats01]
高速道路は来週からですが、最大1000円の効果でしょうね。
ちなみに従来は平日4400円程度、休日昼間が2200円程度だったはずです。
休日の半額で、しかも1日中という効果は大きいと思います。
また、来週からの高速道路の1000円で加速しそうでどうなることやら。
ちなみにしまなみ海道は両端が一般道ですが、山陽道 尾道ICまたは福山西ICから今治小松道 今治湯浦ICまたは松山道 松山ICで乗り継ぎが出来る様子です。
6時間以内に再度入れば乗り継ぎが適応との事。(移動で約1時間半なので観光も出来る)
詳しくは、下記ページ参考。
http://www.tokutoku-etc.jp/etc_guide_pdf0328/1P/pdf/24.pdf
本州から四国往復が3000円で、今治、松山近郊だと少し観光も出来る。[E:coldsweats01]
ちなみに山陽道->しまなみ海道->今治、松山観光->松山道松山IC->今治小松 今治湯ノ浦IC->しまなみ海道->尾道観光->山陽道で合計3000円も可能かも。[E:coldsweats01]
来週がどうなるか気になるところです。
今日は、ロードスター号の足回りをNB系ロードスター純正のビルシュタイン・ショック+NA6用マツダスピード製のスプリングに交換です。
午後2時頃から作業開始しました。
まず、NB用ビルシュタインからノーマルのスプリングを外します。
実は車重の関係もあって、NB用ノーマルのスプリングの方がマツダスピードより硬いです。
しかし、そのままNA系につけるとラリーカーみたいに車高が上がるので使用しません。
上記写真は、スプリング交換後のサスと、NB用ノーマルスプリング。
NB用スプリング硬すぎ…。スプリングコンプレッサーが悲鳴をあげていました。[E:coldsweats01]
サスの交換は、後ろから初めました。
リアは比較的楽に交換できました。
リアサスつけた時に気がつきましたが、ショックのロッドが出っ張ってスペアタイヤが積めないかも。
まあ、最近は積んでいないのですが。[E:coldsweats01]
問題はフロントのショック交換です。
最初、アッパーアームのボールジョイント側を外そうとしたのですが、これが抜けない…。
別ので分解したときは比較的楽に抜けた事を考えると多分錆で固着している…。
仕方なく、ローアーム側を外す事に。隠しボルトがとにかく硬い。
延長のパイプを使って何とか外しました。
ショックの取り外しは問題なかったのですが、ビルシュタインを取り付ける時に問題発生。
ショック上の出っ張りが大きすぎて、当たってしまって一人では無理。
試行錯誤をしていたのですが、最終手段ローアームの付け根のボルトを緩める事で解決。
ちなみにこれでも楽ではなかったですが…。
右の写真は格闘の痕です。撮影後にタッチペンで塗りました。
とりあえず、4本とも交換完了です。終わったのは午後11時。
下に外したサスの写真を。
20年物のスプリング(多分)は、ボロボロです。
交換後の写真はこのとおり。(翌朝撮影)
多少、前下がりかもしれません。[E:sweat01]
さて、交換後に試走してきました。
多少硬くなったかな。ショックの動きも問題ない様子です。
一番変わったのは、スカットルシェイクのブルブル感です。
交換前は段差などを越えるとブルブルと震えていたのですが、
交換後は振動の質が変わって不快なブルブル感は無くなりました。
段差を乗り越えたときにグラッと揺れる感じかな。
補強されていなくて、28万kmオーバーのNA6なのでガッシリ感はありません。
これは、NAの純正アッパーマウントが原因という話が見ていたので
交換したときにどうなるかが興味津々だったのですが、本当に無くなりましたね。
さて、交換前に撮影した実家の車達(軽トラック除く)…。
弟がトヨタカローラ(AE)系大好きなので…。[E:coldsweats01]
ちなみに左のスプリンターは、4A-G搭載のAE92 スプリンターGTです。
右のAE86は両方とも弟の所有です。
ちなみにAE86マニアであればこの写真でレビン、トレノ、グレードの区別が出来るかな。
ロードスター号のアクセルのブラケットの亀裂ですが、ブラケットの最新の価格と在庫情報を調べにマツダ店まで行ってきました。
サービスの人が検索してくれたら…。
入荷予定日7月末…。要は部品の在庫が無くて再生産ということらしい。
ロドスタ オワタ＼(＾o＾)／
とりあえず、一度ブラケットを外して、家でクラック部分と補強板追加の溶接で対策することになるかも…。
ロードスター号をチェックしていると新たな問題を発見。[E:crying]
下は、アクセルペダルのブラケット部分です。
はい、ロードスターの持病です。
乗り手に対しては、突っ込まないで下さい。[E:sweat01]
と、いう事で危険なので車検整備時に交換確定。
パーツ代＋工賃で2万円也。[E:crying]
まあ、28万km走っている車で持病が発生しても仕方ないですが…。
アクセルが取れる前に気がついて良かったのやら。
今日は、お小遣い稼ぎに松山まで。
と、いう事でバイクで行きました。
本格的に走るのは、2ヶ月ぶりなのでどうかなと思いつついつものペースで。[E:coldsweats01]
体はしっかりと覚えている様子です。
松山の市内で交差点で止まったら前から大型バイクとピンクのFZR250Rが…。
ピンクの250って愛媛にいるんだぁ、でもライトがOFFになっているなぁ。
普通は常時点灯なのにと考えていたら先日レッドバロンにピンク外装の3LN5があったのを思い出しました。
青になってすれ違いざまにフレームをチェック。
塗装のフレームだったので、先日レッドバロンで見かけたピンク250確定。
売れるの速すぎ。[E:dash]
今度レッドバロンの店長にどんな方が買ったか聞いておこっと。
ちなみに帰り道は夜中の1時。
無謀にも国道317号で。気温は多分一桁前半…。
防寒対策はしていたので問題ないですし、車も全然いないので自分のペースで。
いい具合にダイヤを暖めれました。
ちなみにこのルート、過去にTT900GPが3000km(約1ヶ月)で終了という経験があります。[E:coldsweats01]
今日は、一日中快晴でした。ただし冷たい風が吹いていましたが。
ロードスター号でおでかけ。無論オープンです。
しかし、見かけたオープンカーでオープンしていたのは、ロードスター1台とコペン1台だけ。orz
10台ぐらいはクローズドにしていました。orz
下の写真は夕方に隣町に給油に行く際に撮影した石鎚山です。
昨日の朝、山側では雪がちらついていたので上の方は白くなっています。
なかなか春にならんなぁ。
ちなみにしまなみ海道等の瀬戸大橋は来週週末(20日)から休日最大1000円となるので、車が増えそうな予感。
先日、ポルシェの試乗をしたこともあって、ポルシェの販売店からDMが届いていました。
ポルシェオーナー向けのオーナーズクラブや富士スピードウェイで開催する
スポーツドライビングスクール等もある様子です。
まあ、買えるだけの財力はありませんが。[E:sweat02]
見ていてポルシェにも残価ローンがあるんだなぁ。
それだとケイマンSの場合、月々28,000円でボーナス時25万円。
以外に普通な価格だなぁと思って頭金を見ると250万円。[E:impact]
なんか頭金だけで普通の車が買えますが。[E:coldsweats01]
ここがポルシェは世界が違うと言う所でしょうか。
ヤマハ VMAXの国内モデルが10日に発表されました。
価格は税込み231万円との事。マツダ・ロードスターと大差ない価格。(^^;
今の調子だと09 YZF-R1も国内市場で登場しそうですが、レースベース車で131万円…。
08 YZF-R1が138万円だったと思うので、もし出たら150万円コースか?
(CBR1000RRは139～155万円でした)
う～ん、この価格だと新車で買うことが無いなぁ…。
(その前にまとも価格で新車を買ったことが無いですが[E:coldsweats01])
まあ、250ccクラスの普通バイクも50万～70万円程度になっているのですごく高い訳ではないと思うのですが。
もし新車を買うならばDucati 848(189万円)に行ってしまいそう・・・。
(多分無い、その前に足バイクと車だ)
次のバイクを買うとしたら高年式の中古車狙いとしときます。
車も同じですね。(距離乗るのでリセールは出来ないし)
固着したキャリパーですが、一般的に固着と言われているピストンではなく、
マウンティング・サポートのピンが錆で固着して逝ってしまっています。
写真では、赤色の部分です。
幸い、ここの部品(赤色と橙色)がとれるのでマウンティング・サポートを壊しても良いから
引っ張り抜いて、新品(7000円ぐらい)に交換すれば直ると予想されます。
ただし、相当固着しているのでそれなりに工具を用意しないと厳しそうですが。
ちなみに、ピストン自体は正常に動作していました。
ついでにもうひとつのピン(黄色)も交換して、近いうちに4つまとめてブレーキのオーバーホールをしたい所。
予算が…。orz
先日、判明したキャリパーの固着で、一応反対側を確認してみました。
結果としては、全然問題なし。
6年前に交換したキャリパーですが、スライドピン等は新品みたいに綺麗でした。
問題のキャリパーも一応、確認。交換用キャリパーは中古にする予定。
(新品にするならば、NA8のブレーキ周りに交換したいところ)
あと、チェックしていたらリアアームの偏芯ボルトの調整角が異常なのが判明。
これはもしかして以前接触事故したときの衝撃でずれた物かなと思って、ストックの中古の偏芯ボルトと交換してアライメント位置を他とほぼ同程度に調整。
そうすると今まで多少左回りにずれていた症状が解決しました。
もっと前からすれば良かった。orz
左が交換前の偏芯ボルト、右が交換した偏芯ボルト…。[E:coldsweats01]
フロントのブレーキパッドを交換したものの、まだ異音が発生しているので本日朝に某秘密基地にてリアのブレーキの確認を。
タイヤを外してキャリパーを確認すると内側のパッドがない事が判明。
急遽、パッドを購入するために先日行ったオートバックスに行ったけど無し。
他数店を回ってみたけど在庫は無し…。[E:crying]
仕方なく、一旦戻った後に電話攻勢を。量販店は見つからず。
ロードスターの本でパーツショップで探した所、比較的近くにロードスターのチューニングショップ(ディーテクニック)に在庫がある事が判明。
早速、そのショップに行って購入してきました。17000円也。[E:crying]
戻った後、キャリパーのパッド交換をすべくキャリパーを外そうとしたら、本来動く部分が動かない。
仕方なく、某秘密基地にHELP!
結果として、スライドピンが錆で固着していてお亡くなりに。交換確定です。[E:crying]
とりあえずピストンは問題なく戻ったのでパッドを交換してとりあえずしのぎを。
流石20年目。トラブル多発中です。
忙しい中、パッド探しやキャリパー固着に悪戦苦闘してくれた某秘密基地に感謝。
本日、最終面接です。
会社の方に予定よりも大幅に早く(15分)着いてしまったので、受付をすました後、ロビーでしばらく待ち状態。
建物の中をじっくりと観察。会社の統合が進んでいる最中なのでフロアによってはまだ整理中の様子。
面接の時間になって、メールのやり取りしている人事担当の方が来て、セキュリティロック内の会議室へ。
今回は役員の方と、人事部長(?)の二名との面接でした。
一時面接の時に質問されなかった所が質問されてそれなりにこなしていきました。
自分が重要視する場所を相手に説明したりとまあ何とかクリアしたかな。
とりあえず、面接時間は予定時間をオーバーしていました。[E:coldsweats01]
結果は一週間以内との事。いい結果になって欲しいなぁ。
面接(＋色々)の為に東京まで移動です。
4日午後10時に出発、しまなみ海道を渡った後はひたすら下道で移動。
トラックが無茶苦茶多い…。[E:shock]
国道２号、姫路バイパス等、第二神明等です。阪神高速は使わず。
そして、午前3時半頃に名神西宮インターから高速に乗りました。
新名神分岐前にあるPAで仮眠をとった後に新名神ルートで移動。
今回は、雪に降られることは無かったです。[E:coldsweats01]
東名阪道を経由して、伊勢湾岸道を。
下の写真は、名古屋の高速タワーがちらりと見えます。
そして、名神で移動。
車が多かったですが渋滞も無く移動できました。
途中で富士山を撮影。
休憩しながらのんびりとでしたが、昼前に無事到着。
その後、都内を移動していたらブレーキから音が…。
気になったのでチェックしてみたら、音はリアからの様子でパッドの当たりかなぁと思うのですが、前のパッドが終了している事が判明。[E:shock]
元々今月車検なので交換する予定だったのですが、持ちませんでした。
緊急でオートバックスでパッド交換しました。
エンドレスのストリート仕様ですね。
フルード交換、ホイールバランスも含めてしめて25,000円なり。orz
その後、某秘密基地に行って、色々と話して、その後泊まる場所へ行って爆睡。
某大手企業のキャリア採用試験も一次面接、筆記試験、適性検査もクリアして、残すは最終面接(役員面接)のみです。
今日、いきなり電話で連絡がきました。[E:coldsweats01]
週末の6日午前に面接との事。
自分の想定した時期よりも1週間早い…。[E:coldsweats02]
と、いう事で週末東京行きとなります。
まあ大失敗(遅刻など)しない限り、大丈夫でしょう。
あとは、天候が気になる所か。
