2017年5月アーカイブ

昨日のCBR250RR、GSX250Rに続き250ccクラスのSSで唯一試乗していないカワサキのNinja 250の試乗に行って来ました。

今の250ccのSSは、Ninja 250Rが作って、Ninja 250、YZF-R25で花開いた市場です。
今のモデルの中では、Ninja 250が一番古い2013年に登場したモデルで今年で4年目です。
ある意味ベンチマークといえるモデルですね。

メーター周り。
Ninja 250は水温計が無く警告灯のみです。
あとギアボジション表示が無いので、世代の古さを・・・。(汗

リアサスはちゃんとリンク式です。
この辺りはエンジンがGPZ250Rから続く長年の熟成モデルなので、他のパーツにコストがかけれるという事でしょう。

試乗した見た感じでは、250 2気筒SSでは一番トルクが薄く感じるけど、スムーズにレッドまで回り、フィーリング的には好みです。
多分4メーカーの中では一番2気筒らしさをアビールしていないエンジンと思う。
感じ的には、高速をツーリングするのでは一番ベストマッチする車両と思います。
YZF-R25は高回転を維持すると振動が気になるし、CBR250RRは排気脈動が、GSX250Rはパワーが辛い。(汗

さて、ショップの方と色々と話していたらNinja 250SLもいかがですかとこちらも試乗して見ました。
こちらは単気筒のモデルです。モトクロス系のエンジンを搭載したロードスポーツです。

単気筒の強みを生かして細い。

ハンドル周り
250SLのメーターはフルデシタルですが、ギアポジションと水温計が無し。

リアサスはこちらもリンク式。
エンジンコストがかかっていない分、車体にコストをかけている感じです。

さて試乗した感想としては、遊びバイクとしては間違いなく楽しい。
絶対的なパワーはないけど、軽さによる軽快さで峠だと楽しめそうです。
最近の150ccのSS(YZF-R15やCBR150R)の排気量アップ版という感じです。
乗った感じはエンジン以外は昔の2ストバイクに近いですね。

2台に乗った感想は、他社モデルで当たり前になっているギアボジションはメーターに表示して欲しいですね。
カワサキはこの2モデルがあるので住み分けが出来ていると思います。
ホンダとはちょうど関係が逆になっているのが興味深いところですが。
Ninja250がそろそろモデル末期なので次世代がどうなるか気になるところ。

今年250ccの話題のモデルであるCBR250RRに試乗してきました。GSX250Rも同時に。
はたして1990年前後の250を超えたバイクなのか?

まずホンダ CBR250RRです。

電子制御スロットルをこのクラス初採用。
倒立フォークも採用し、タイヤはラジアルタイヤとやる気十分です。
弱点はCBR400Rよりも高い価格(76万〜83万円)でしょうか。
YZF-R25やNinja 250と比較しても20万円ほど高いです。

倒立フォークです。

ハンドル周りとメーター

リアアーム

さて、試乗した正直な感想ですが、個人的には期待はずれ・・・。orz
排気脈動の演出などがあって2気筒の演出が大きいのですよね。
スムーズに回って高回転まで伸びるフィーリングを期待したのですが違っていました。
エンジン音&排気音が大きくて10,000rpmから上を回す気が失せる...。(sportとsport+で確認)
ただエンジンが限界感の音が出ていて頭打ちではなく伸びていくのはちょっと怖さがあるかも。
車体関係は、ラジアルタイヤ採用という事もあってしっかり感があります。
サーキットでは早そう。
価格がをどうみるかで評価がわかれるモデルと思います。
市販レーサーのNSF250Rみたいなクオリティだったら価格差も納得できるのですが。

あとちょっとした事ですが、ホンダのホーンとウインカーの位置が慣れない・・・。

次に対極の存在であるスズキ GSX250Rです。

CBR250RRが38PSに対して、GSX250Rは24PS。価格も53万円。
最初から対抗する意思はなく、スーパースポーツ風街乗りバイクです。

見た目は安っぽく見えない様に頑張っています。
ただステップ周りに安さも。(汗
不用意にメッキしていると誤魔化し感が・・・。

ハンドル周り。悪くないです。

メーター。
CBR250RRと同じくフルデジタルです。
水温計が無い(警告灯はある)のが性格を表している?

リアサス周り。
コストダウンでリンク式では無いですが、リンク式も作ろうとしたら可能そうなスペースが。

さて、GSX250Rを試乗した感想ですが、これはアリかも。
ポジションですが正直言って大柄です。
タンクのニーグリップも広い、シートも幅があり、シート高も高い。
とても2気筒250というよりも大型バイククラスなポジションです。
本物感なレプリカが流行る中国市場らしさのモデルでしょうか?

走り出すとスムーズに吹け上がってすぐレッドゾーンで頭打ち。(汗
パワー的には150ccスポーツに乗っている感じです。ただトルクは250ccクラス。
街乗りダッシュは十分早いです。
高速を走るとちょっと辛そうですが、一般道は結構楽しめるバイクでした。
パワー至高主義ではなければ十分にありと思います。見た目も悪くないし。
これは正しく評価して欲しいバイクですね。

という事で2台の試乗でした。
この2台を用意してどちらを選べと言われると自分はGSX250Rを選びますね。
CBR250RRは確かにすごいバイクだけど、この価格だとヤマハのMT-07を買ってしまうなぁ。
GSX250Rは街乗り、ちょっとしたワインディングロードで安全に楽しむにちょうど良さそう。

FZR250を愛媛へ持って行くためのツーリングです。
横浜新道をスタートでしばらく国道1号ルートです。

浜松から高速に乗り、伊勢湾岸道の刈谷PAで休憩。愛知から雨です。

東名阪、新名神と走り草津PAで休憩。雨が辛い。

濡れ濡れなのでPA内にあるコインランドリーで乾かします。

名神を終点の西宮ICまで走り、そこからは国道43号です。
神戸にあるマクドナルトで少し遅い朝食を。
雨は止んだのでここからはレインウェアなしです。

国道2号、第二神明、神戸淡路鳴門道に入り淡路SAで少し休憩

神戸淡路鳴門道、高松道に入り、高松のうどん屋へ

あと高松駅にも

高松道、松山道を使って無事実家に到着。
NA号が倉庫の奥に入れられている。(汗
出すの無理。

GW最終日に残りの組み立てです。

エンジン始動前にオイル交換をします。

メーターを取り付けました。
まだメインハーネスを取り付けていないのに。(汗
メーターはFZR1000(2GH)ベースの280km/hメーターです。
距離は+5000km程進むことになります。

通勤号から移植したフロントフォーク、ホイールも取り付けて前後足回りも形になりました。

水回り、キャブレター、通勤号からエンジンパーツの移植完了。

途中で不足したパーツは港北のナップスまで買い出しに。

大分形になってきました。
明日はTECH21号のエンジン始動です。

手前右がTECH21、手前左が通勤号、奥がメインのFZR250です。