2010年3月アーカイブ

みんカラのお友達のブログで知ったのですが、本日、首都高湾岸線の大黒PAにあるマクドナルドが最終日という事で、会社に行く前に行ってきました。

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まだ午前中だったのでいつもと変わらないのですが、今晩から無くなってしまうというのは残念です。
このマクドナルドは建物の形状上、入口が判りづらいのですよね。
次は何の店舗を設置するのかしないのか判りませんが、もう少し利用しやすい通路形状にしてほしいものです。

ちなみに初めて来たのは確か広島に住んでいる時代にモーターショーで東京に来た時が初めてだったと思います。

あと、大黒PAにはFZR250R号で行ったのですが、駐輪場に袖ヶ浦ナンバーのFZR250R(3LN3)とYZF-R1がいました。
ツーリングに来たのかな?

出かけ

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NB2のシートが色々と手違いで午後2時頃に配達されたので、配達されるまではゴロゴロしていました。
その後、洗車に出かけてシートを外してカーペットを掃除機で綺麗に。
あと、オイル交換も。昨日タイミングベルト交換でオイルが1000km弱で汚れまくりだったので、
今回はフラッシングもして、オイル交換しました。

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その後、本日開通のあのトンネルに。
大渋滞でした。orz

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今の住んでいる場所からだとあまりお世話になる事はないかなぁ。

欲しいと思いつつ、入手していなかったNB2シートをやっと左右交換しました。

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ちなみにNB2とは、2代目ロードスターのマイナーチェンジモデルです。(2000年以降のモデル)
↓こんなの。(写真は輸出仕様)

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シートのヘッドレスト高さがNB2は明らかに10cm程高いですね。
NB1シートはNAの延長線上的な感じでしたが、NB2は違う方向性かなぁと思います。
ちなみにサポートについてはどっちもどっち。やはり純正です。
ただ、NB1はサイド部分の判るに鉄の棒が入っている様子なのですが、NB2は奥の方にある様子。
NB2の背中側の厚みが薄くなっているのでそれで同程度のサポートを確保している様子です。
座った感じは、NB2の方が座面が高い感じです。(NAよりかは低いかもしれませんが)
シートの高さが高くなっていることもあって、多少リクライニングの幅が狭くなったように感じます。
う~ん、NB2の方が良くない様な書き方だなぁ。(^^;
見た目は、NB2の方が好みなのと長距離ではこちらの方が痛くならならなさそうという事でこちらを選択です。

さて、NB1のシートをどうしようか。

ゆうこりんの罠

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某秘密基地氏とタイミングベルト交換完了後に2月に横浜市内にオープンした「焼肉 小倉優子」に行って来ました。

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開店が午後5時で開店15分前に到着。5分ほど前には客がぞろぞろと並ぶ状態…。
家族連れが多く、圧倒的に小学生以下の方が多かったです。

食べ放題を頼んだのですが、以下の無料キャンペーンが気になったので注文。

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ドリンク(某秘密基地氏はビール)を頼んだ所、こんなサイズが…。

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でかいよ…。[E:coldsweats01]

ちなみにコショウやシオはこのサイズ。

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ここは、大きさで勝負ですか?

その後、食べ放題の基本の肉セットと、追加注文した肉などが届いた後に「ゆうこりんカラアゲりんこ」がやって来ました。

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二人で食べるのは無理があります。[E:coldsweats02]

結局、このカラアゲりんこが致命傷で、食べ放題があまり食べれず…。[E:shock]
0円につられて注文してはいけないという事ですね。

食べ損なったのは、次回の時かなぁ。

タイミングベルト交換と同時進行で、シートベルトをNB物に交換する作業をしました。
そのままポン付けとは行かずシートベルトのボルト穴を加工する必要がありました。
微妙に互換性が無いのが何とも。
ちなみにNA6のシートベルトだとNBシートのシートベルトアンカーにさしてもロックが出来づらい状態でNB物に交換する必要があります。
退色も激しかったし、その意味ではリフレッシュできましたね。

さて、その時の状態を。

一通りカバーを外した状態です。
シートベルトを取り付けているボルトが全て16mmという事です。(一般的には17mm)
NBのシートベルトは、17mmでした。

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シートベルトを外した状態。
結構汚れています…。(^^;

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今まで付いていたシートベルト(下)と交換するNB物のシートベルト(上)
今までのは、結構退色しています。

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NB物のシートベルトがそのまま付くという甘い状態ではありませんでした。
写真の下側のボルト穴を加工して、ボディ側と干渉しないようにする加工が必要です。

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NB物のシートベルトをつけた状態です。

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取り付け完了。
綺麗になりました。

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本日、某秘密基地にてタイミングベルト交換をしました。

まずアンダーカバーを外します。

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下側が今までの、上側が新しく付けるカバーです。
もう今までのはボロボロ。

次にラジエターを外しました。
作業性とホース類も交換するので外しました。
下側のボルトが結構危険な状態に。

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ベルト類を外すとクランクシャフト部分が見えました。
ベルト類は結構危険な状態でした。こちらはこまめに交換しないとダメですね。

このエンジンは、NA6の後期型エンジンなので、クランクシャフトのボルトを外さないとタイミングベルトが交換できません。

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タイミングベルトとご対面。
オイル交換から800kmなのに中のオイルが結構汚れている…。
今度の交換時にフラッシングが必要そうです。
ベルトはまだまだ大丈夫な様子でした。

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ウォーターポンプも交換するので、外した状態です。

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新しいタイミングベルト、ウォーターポンプを取り付けたところです。

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エンジンの組み立てが完了したところです。

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冷却水関係のホースは新しくしました。
途中で接続されていた金属製の部分が錆びていました。
もし次回外す場合は、金属部分は新調でしょう。

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最後に新品のアンダーカバーを取り付けました。
初期のアンダーカバーと比較して、コストダウンを感じます。
現物見た時に「この安物風のコピー品的な…」と思ってしまいました。

結果として休憩時間を含めると6時間程の作業になってしまいました。
下回りのネジの錆が酷くて、結構危険な状態だったので時間がかかったのが一つの要因かも。
ベルト類、ホース類がある程度一新されたのでエンジン関係の不安要素は少なくなりました。
次は、足回り、ブレーキ回りだなぁ。

注文していた部品が全て揃いました。

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今回、タイミングベルトとウォーターポンプ、アイドラーとテンショナーが純正互換品を。
これで約15,000円程コストダウン。
あとは、純正を頼まないといけなかったので純正品を使います。
コストダウン分は、ブレーキとクラッチ関係のOH部品代に。
まあ、元整備士と共同で作業するので安く済ませれる訳ですが。

受け取った後に注文し忘れていたのを発見。
自分のロードスター号のエンジンのアンダーカバーが割れているので今回交換するのを忘れていました。
アンダーカバー自体は6,000円弱でした。これで割れてボロボロ状態から回復。

勤め先の勤務時間は、フレックスタイムでコアタイムが13時~16時だったので、
現状の勤務状態が、ハードな事もあって11時過ぎから24時前という状態です。
これが来週の4月1日からコアタイムが10時~14時に変更…。
睡眠時間が1時間以上減る~。[E:crying]
今よりも酷い通勤ラッシュに会いそうです。
ちなみに10時出社になっても24時前に帰るのは変わりそうではなさそうです。[E:shock]

ちなみに以前の職場ですか?
9時半出社でした。[E:coldsweats01] 夜遅くなければ良いのです。

FZR250R号の懸念事項

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最近、車ネタが多いのですが、ちゃんとバイクにも乗っていますよ~。(主に通勤で)
さてさて、自分のFZR250R号ですが、う~んエンジンの寿命が近いみたい。
クランクから良くない音が聞こえているので歪み等が発生しているのかも。
と、いう事で今後のFZR250Rをどうするか悩み中です。
最大の問題は、3LN3以降の中古のエンジンが絶滅したぐらい出てこない。
(3LN1はあるけどね)
今の調子だと、騙し騙しだと当面は大丈夫だけと、いつもの乗り方だと寿命近いかも。
エンジンオーバーホール?
コスト的に割りに合わないのでやる予定は無いですね。
代替案としては、FZR250Rを眠らせて、FZR400RRSPを復活させて燃費をちゃんと出せるようにセッティングすれば良いのですが…。
えっ、違う?
ちなみにYZF750R号は運用コストが大きいし、重いしと代わりにはならないですね~。

と、いう事で3LN6のエンジンがある方はご一報を(汗

部品発注しました

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タイミングベルトとウォーターポンプ関係は、別で発注したので、タイミングベルトおよびウォーターポンプ関係交換の時に取り替えるパーツなどを発注しました。
部品注文は、家の近くのマツダアンフィニ店で。

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部品交換は、来週末にバイクの整備でお世話になっている某秘密基地で行う予定。

ところで、マツダ店に行った時にロードスターの中古が並んでいたので見ていました。
NBとNCでしたが、見ていると欲しくなるなぁ。
NBは自分の車への移植パーツの検討になってしまうのですが(汗、
NCは別物だし、やはり時代の進歩を感じてしまうので欲しいなぁと感じてしまう…。
まあ、予算が無いので当面買うことは無いと思います。

最後に某秘密基地へ業務連絡
部品は予定通り週末には揃います。

先日、手に入れた、ブレーキマスター、クラッチマスター、レリーズを某秘密基地にて分解しました。
やはり、自分のよりは距離が短い車とはいえ、中のインナーの部品が凄く劣化していました。
自分のは多分、もっと酷い状態かも…。

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タイミングベルト関係の注文と同時にインナーキットの注文を行う予定。
問題は、いつ交換するかだ。
ブレーキ関係は、NA8のローターに交換したいからタイミングを見てからかなぁ。

本日も仕事 (T-T)

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昨晩、会社から外注先からとある障害対策のプログラムがうまく動かないという事で、本日出勤となってしまいました。[E:crying]
原因を調べると情けない原因である事が判明。
外注先に指示だしして、出来上がるまで待機状態。
なんかこんな事が今週2回もあったなぁ。眠い…。

待っている時間を持て余していたので、会社の駐車場でロードスターの写真を。[E:coldsweats01]

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明日と明後日は無事休める筈…。

Windows 7のDSP版ですが、新しいキャンペーンが…。

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なんか違う方向に大爆走中。
これって、外向きにはマイクロソフトは直接関与していないという事になっていますが、実際は…。[E:coldsweats01]
(書くのはあえて伏せておきます。まあ、資金は間違いなく…)

レギュラー140円台だと~

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昨日、仕事で山手通りを通っていたのですが、五反田のガソリンスタンドでレギュラー140円台、ハイオク150円台で看板表示しているガソリンスタンドがありました。
(gogo.gsによるとレギュラー143円、ハイオク153円でした)
会社の同僚とありえねーと言っていました。

ガソリンが値上がりしつつあるのは判りますが、都内とはいえその値段はないでしょう。
ちなみに自宅近くはまだレギュラー120円台をキープ中でした。
しかし、今年の夏辺りにはまた値上がりするのかなぁ?

まずは本から

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昨晩、整備書が届きました。

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手に入れたのは写真下側のファイルです。上の本は絶賛活躍中。
安かったので衝動買い。
20年の差は大きいなぁ…。と、いうかでか過ぎ。

オハカナ(おはよう神奈川MTG)に久々に参加して来ました。
本日のオハカナ、みんカラのお友達(チャリランさん)の方の書き込みで日にちと場所は判っていたけど何時から忘れてしまった。(^^;
確か9時頃だったけなぁ。と思って少し早めに出て途中のコンビニで休憩。
ついでに少し車の掃除も。
そうこうしている内にこちらに気がついたのか、マリナ連合の雪っちさんがコンビニに入って来ました。

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話していると雪っちさんのお知り合いの方が一台、そして初参加という方が一台。
4台でオハカナの開催場所へ移動しました。

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そして色々な方の話を聞いていたのですが、皆さんサーキット走っているから濃い話題が。
自分も走ってみたいと思うけど、自分のヘタレロードスターは間違いなく過負荷に耐えれないので無理だなぁ。

その後、次の場所へ移動。

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皆さんの後ろについて行ったけど、足回りの効果か前よりかは楽についていけるようになりました。
しかし皆さん元気だなぁ。

オハカナから帰り道は、面倒だから東名でと思ったら大渋滞。orz
家に着いてからは寝不足を解決するため寝ます。(予定)

ちなみに某秘密基地さん、YZF750Rを持ってきてくれたのに不在でごめん。

今回オクでまとめて安く入手しました。
ブレーキ周り、ドライブシャフトです。

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ブレーキ周りは、以前書いたようにアクセルの根元にヒビが発生して、溶接で応急対処したけど、剛性が無い状態。

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マスターバックとマスターシリンダーは、まずマスターバックが液漏れの跡らしい錆が発生しているのでいつか交換したいと思っていたもの、マスターシリンダーはどうみてもOH時期だし。
ペダル関係の交換の時に一緒に交換すればよいかなぁと。無論交換する前にOHしますよ。

次にドライブシャフト。

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こちらは自分のロードスター。どうみても新車から一度も外した形跡なし。
ロックナット周りが錆の塊と化しています。
助手席のリアのローアームとナックルを固定しているボルトが以前事故った時に曲がっている様子で抜けないのでこの辺りは交換用パーツと総とっかえする予定です。
もうついでだからドライブシャフトも入手して事前にブーツ交換とグリスアップして、交換用足回りとセットで交換しようと。

本来だったら新品だけどね。予算が…。

世の中狭い?

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今日は、午後から仕事です。[E:crying]
外注に貸し出す機材のセットアップが間に合わなかった為ですが…。
プロジェクトのメンバーの方と機材の梱包作業で移動していると、通路に一緒にいた男性と女性の二人のいて、メンバーの方が男性の方と色々と話をはじめたのですが、後で聞くと某ゲームのD1とち○ゃーの中の人だったらしい。
なお、メンバーの方とD1は同期との事。
同じ社内だから狭いのは判っていたが、やはり狭いな。
しかし、中の人は普通普通していたので、社員の人と思ってしまったよ。(普段はそんなものだと思うが)

個人的に懐かしい車に遭遇

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とあるコンビに寄った所、前に自分の前乗っていた同型同色の車が!!
前期モデル AE86トレノ 2Dr ハイメタルツートン(銀/黒)です。

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判る人には判ると思いますが、AE86カラーの中で一番不人気、しかも不人気ボディタイプ。
AE86の中でも一番遭遇率が低かったモデルです。自分が乗っていた10年でも片手ほど。
ちなみに頭文字Dブーム前は、トレノの人気は低く、さらに2Drはという状態でした。
まあ、この(オーナー)車はまた遭遇するかもしれないけど、別の(オーナー)車はもう遭遇しないだろあなぁ。

ちなみに下が昔所有していた自分のAE86

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YZF750R号置き去り

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朝、YZF750Rに乗って会社の方へ向かおうとしたら、首都高の料金所で突然エンジンが停止。
何とか、始動させたのだけどエンジンの回りがおかしいという事で、何とか首都高を降りて、一般道へ。
そこで、バイクが動かなくなってしまいました。[E:shock]
仕方なく、バイクを駐輪場に置いて電車で移動。

後でJAFを使ってバイクを運べるのが判った(15kmまで無料)ので本日自宅まで運んでもらう予定。
原因は、多分タンクに水が入り込んで、点火プラグが死んだのかなぁ。
orz

と、いう事で某秘密基地さん、週末お願いします。[E:impact]

P.S.
無事、JAFに運んでもらいました。
積載車でか過ぎるよ。

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前々からパワーウィンドウスイッチをオート付タイプに交換したいと思っていたのですが、先日ふと思い出してオークションで落札しました。
さっそく、交換してしたら、実はシーソータイプと、オート付タイプでは配線の長さ(約20cm短い)が違う事が判明。[E:shock]
オート付タイプの動作確認をした後、シーソータイプの配線を切り取ってオート付タイプの延長に使いました。

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取り付けた結果、無事オートで動く事も確認。
これで駐車場等での料金支払いも楽になるな。[E:happy01]

皆さん、金あるなぁ

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同じプロジェクトチームの方で、車を買い換えたとの事。

Photo

ファミリーカー用で購入したらしい。
皆さん、何気にいい車に乗っているのは気のせいか?
まあ、車好きが集まっている事もあるけど。

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